2004年のドイツツーリングカー選手権

2004年の[ドイツツーリングカー選手権]は、2000年の選手権再開から5シーズン目にあたる、記憶に残るシーズンとなりました。この年は、車両規定の大幅な変更や国際的な展開、そして激しいチャンピオンシップ争いによって特徴付けられました。

まず、最も大きな変更点は車両規定の改定です。それまで主流だったクーペスタイルの車両から、4ドアセダンへと移行しました。この変更は、DTMの車両デザインとレース特性に大きな影響を与えました。ただし、小規模な独立チームについては、旧タイプのクーペ車両による参戦が1年間猶予されました。

もう一つの重要な出来事として、アウディがワークスチームとしてDTMに参戦を開始したことが挙げられます。アウディの参入は、選手権全体の競争レベルを大幅に向上させ、メーカー間の争いをより激化させました。

地理的な広がりにおいても、2004年シーズンは大きな変化がありました。この年は、中国の上海国際サーキットでノンタイトル戦が開催されました。これは、DTMがアジア市場に本格的に進出する最初のステップとなりました。一方、オーストリアのA1リンクは、サーキットの大規模改修工事のためにカレンダーから外されました。工事は完成に至らず、翌シーズン以降もレース開催は見送られました。また、伝統的な開催地であったイギリスのドニントン・パークでのレースも中止となり、イギリスでのDTMレースは2006年、ブランズ・ハッチでの開催まで途絶えることになります。

2004年シーズンのレースは全10戦で争われ、各レースでは、ドライバー、チーム、そしてメーカーの三つのチャンピオンシップが争われました。ポイントシステムは上位8名にポイントが与えられる方式で、激しい順位争いが繰り広げられました。レース結果や最終的なランキングについては、当時の公式記録を参照いただくのが最適です。いくつかのレースでは、リタイアしたドライバーであっても、優勝者の走行距離の90%を走行していれば完走扱いとされた点も特筆に値します。

2004年シーズンのDTMは、車両規定の変更、アウディのワークス参戦、そして国際的な展開など、数々の重要な出来事によって彩られました。これらの出来事は、DTMの歴史における重要な転換期であり、選手権の成長と発展に大きく貢献しました。上海でのノンタイトルレース開催は、DTMのグローバル化に向けた大きな一歩であり、今後の発展に大きな影響を与えたと言えるでしょう。一方、開催サーキットの変化は、伝統と変化の狭間でDTMが歩む道を象徴する出来事でした。

詳細なレース結果やドライバー、チーム、メーカーのランキングについては、当時の公式DTMウェブサイトやレース記録を参照することをお勧めします。これらの情報からは、2004年シーズンのDTMがいかにエキサイティングで、そして記憶に残るシーズンであったかを改めて知ることができるでしょう。

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