2015年の世界ツーリングカー選手権

2015年世界ツーリングカー選手権：激動のシーズンレビュー

2015年の[世界ツーリングカー選手権]は、[国際自動車連盟]が主催する、スーパー2000規定に則ったレースシリーズの12シーズン目、そして2005年の再開後としては11シーズン目に当たります。このシーズンは、参戦チームの変動や、開催サーキットの変更など、数多くの注目すべき出来事が発生した、激動の年となりました。

チームの変革：勢力図の変化

2015年シーズン最大のトピックの一つは、参戦チームの状況の変化です。シトロエンは前年までの3台体制から大幅に規模を拡大し、ファクトリーチーム4台に加え、セバスチャン・ローブ・レーシングから1台を投入する5台体制で参戦しました。一方、ニカ・レーシングはホンダ・シビック WTCCでシリーズに参戦を開始。ラーダ・スポーツは車両をラーダ・グランタからラーダ・ベスタへと変更し、メインスポンサーもルクオイルからロスネフチへと移行するなど、チーム体制の大幅な刷新を行いました。

さらに、長年シリーズ参戦を続けてきたリキモリ・チーム・エングストラーが撤退。彼らはその後、TCRインターナショナルシリーズへ参戦する道を選びました。バンブー・エンジニアリングは、クラフト・バンブー・レーシングとしてシボレー RML クルーズ TC1で参戦するなど、各チームが新たな戦略を採り、競争の様相を一変させました。シーズン途中では、ドゥシャン・ボルコヴィッチがプロチーム・レーシングとの問題によりチームを離脱するといった出来事も発生しました。

開催サーキット：新たな舞台と伝統の復活

2015年シーズンのレースカレンダーは、前年と同様に世界各地の12サーキットで2レースずつ、合計24レースで争われました。しかしながら、開催サーキットには大きな変更がありました。ザルツブルクリンク、スパ・フランコルシャン、北京、マカオといった伝統的なサーキットがカレンダーから外れる一方、ドイツとポルトガルが復帰。ドイツのレースはニュルブルクリンク北コース、ポルトガルはヴィラ・レアル・インターナショナル・サーキットで開催されました。さらに、タイのチャーン・インターナショナル・サーキットとカタールのロサイル・インターナショナル・サーキットが新たにカレンダーに加わりました。また、ツインリンクもてぎでのレース・オブ・ジャパンも開催され、地理的な多様性も特徴となりました。シーズン最終戦は、当初予定されていた日時がF1最終戦やカタールの政治イベントと重なったため、金曜日に開催されるという異例の形となりました。

レースとランキング：ハンディキャップウェイトの影響

WTCCでは、競争力の高い車両にハンディキャップウェイトが課せられるシステムが採用されました。最も競争力のある車両には60kgのウェイトが積載され、それ以外の車両は前3ラウンドの結果に基づいてウェイトが決定されます。このシステムは、シリーズ全体での競争バランスを保つ上で重要な役割を果たしました。特に、シトロエンはハンガリーラウンドで最大60kgのウェイトを搭載するなど、このシステムの影響を強く受けることとなりました。

ドライバーズランキング、マニファクチャラーズランキングに加え、ユーロスポーツイベントが運営するヨコハマ・ドライバーズトロフィー、ヨコハマ・チームズトロフィーも争われました。これらのランキングは、シーズンを通して繰り広げられた熾烈な争いを反映した結果であり、各チーム、ドライバーの努力と戦略が凝縮されたものとなりました。

まとめ：変化と競争のシーズン

2015年世界ツーリングカー選手権は、チームの変動、サーキットの変更、そしてハンディキャップウェイトシステムなど、様々な要素が絡み合った、非常にダイナミックなシーズンとなりました。各チーム、ドライバーはそれぞれの戦略を駆使し、激しく競い合った結果、記憶に残るレースの数々が展開されました。このシーズンは、WTCCの歴史の中でも特に重要な年として位置付けられるでしょう。

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