2017年モナコグランプリ

2017年モナコグランプリ：フェラーリの圧勝と波乱の展開

2017年F1世界選手権第6戦、モナコグランプリは、5月28日、モンテカルロ市街地コースを舞台に開催されました。このレースでは、タイヤ選択の自由化やコース改修など、いくつかの注目点がありました。

レース前日の状況

ピレリは、ウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトの3種類のドライタイヤを供給しました。今大会から、ドライバーが使用するタイヤセットを選択できるようになりました。

インディ500への参戦のため、フェルナンド・アロンソは欠場。代役として、前年にF1を引退したジェンソン・バトンが参戦しました。また、ストフェル・バンドーンは前戦スペインGPでのアクシデントにより、3グリッド降格ペナルティが科せられました。

コース改修として、スイミングプールのシケイン部分に大きなイエローの縁石、コーナー出口のバリア手前には小さなスピードバンプが設置されました。これらの変更は、ドライバーの速度抑制と安全性の向上を目的としていました。

フリー走行

3回のフリー走行セッションでは、各チームがマシンのセッティング調整やタイヤテストを行いました。

フリー走行1回目では、ハミルトンがトップタイムを記録。全チームがTウイングを使用するようになりました。ヒュルケンベルグとエリクソンはそれぞれ、パワーユニットとギアボックスのトラブルで走行不能に陥りました。

フリー走行2回目は、パーマーのエンジントラブルやストロールのクラッシュによる赤旗中断がありました。ストロールはクラッシュについて、プレイステーションのゲームでも同じ場所で苦労したとコメントしました。セッションの終盤では、バトンのMGU-Hに問題が見つかり、交換のため15グリッド降格ペナルティが決まりました。

フリー走行3回目は、フェラーリ勢が好調でベッテルがトップタイムを記録。オコンのクラッシュにより、バーチャルセーフティカーが導入されました。

予選

予選では、ライコネンが2008年フランスGP以来となる9年ぶりのポールポジションを獲得しました。

Q1では、各チームがクリアラップ獲得戦略を立て、タイヤのデグラデーションが少ないことから、全車がウルトラソフトタイヤでアタックしました。メルセデス勢はタイヤに苦しみ、ハミルトンは10位に終わりました。マクラーレンは両者Q3進出を果たしました。

Q2では、ハミルトンがタイヤに苦しみ、バンドーンはクラッシュによりQ2敗退となりました。フェラーリ勢は1-2を確保しました。

Q3では、バンドーンを除く9台が争い、ライコネンがポールポジション、ベッテルが2位となりました。フェラーリがフロントローを独占しました。バトンは15グリッド降格により最後尾スタートとなりました。

決勝

決勝レースは、ベッテルがピットストップでライコネンを抜き去り、今シーズン3勝目を挙げました。フェラーリは2010年ドイツGP以来となる7年ぶりのワンツーフィニッシュ、モナコGPでは2001年以来16年ぶり9回目の優勝を飾りました。メルセデスは表彰台を逃しました。

レース序盤は上位陣の順位に変動はありませんでしたが、ヒュルケンベルグがギアボックストラブルでリタイア、その後も様々なアクシデントが発生しました。フェルスタッペン、ボッタス、リカルドはタイヤ交換戦略で順位を入れ替わり、フェラーリ勢もピットストップを行いました。ハミルトンはロングスティント戦略を取り、順位を上げました。

終盤では、オコンとマグヌッセンがパンク、バトンとウェーレインが接触して共にリタイア、エリクソンがクラッシュするなど、アクシデントが相次ぎました。セーフティカーが導入された後も、バンドーンがクラッシュ、ペレスとクビアトが接触するなど、レースは波乱の展開となりました。

最終的に、ベッテルがライコネンに3秒差をつけて優勝。ハミルトンは7位に終わり、ドライバーズチャンピオンシップのポイント差は広がりました。コンストラクターズランキングでは、フェラーリがメルセデスを逆転しました。ハースはダブル入賞を果たしましたが、フォース・インディアは今季初のノーポイントに終わりました。

まとめ

2017年モナコグランプリは、フェラーリの圧倒的な強さ、そして数々のアクシデントが絡み合った、記憶に残るレースとなりました。ベッテルの優勝、フェラーリのワンツーフィニッシュ、そしてハミルトンとのドライバーズチャンピオンシップ争いの行方は、今後のレース展開に大きな影響を与えるでしょう。

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