An-3 (航空機)

アントノフ An-3

アントノフ An-3は、ソビエト連邦とその後のウクライナおよびロシア連邦で開発された民間向けの多目的航空機です。この機体は、農業や貨物輸送をはじめ、様々な用途に利用される設計となっています。特に未舗装の飛行場からの運航を考慮し、スキー式降着装置を搭載することで、35センチメートルまでの雪に覆われた地面でも運行できる特性を持っています。

デザインと仕様

An-3は、元々アントノフ An-2の後継機として開発され、ターボプロップエンジンに換装されました。基本的な輸送モデル（An-3T）に加え、貨物・貨客用のAn-3TK、農業や森林火災消火に特化したAn-3SH、An-3Pなど、複数のバリエーションがあります。これにより、さまざまな運用ニーズに応えることができます。

特に改良された点としては、1375馬力のTVD-20ターボプロップエンジンの搭載があります。これにより、エンジンの出力が向上し、上昇率が従来の1.9倍に達し、離陸や着陸における性能も大きく改善されました。また、機体の信頼性が向上し、最大離陸重量も増加しました。

改良の詳細

An-3の開発において特記すべきは、暖房および換気システム、先進的な電気設備、航法装置の新設です。また、中央制御された警報システムや新しい消火システムが搭載され、農業用としての汎用性を高めています。これらの改良はパリョート製造合同とアントノフASTCにて行われました。

初の試作機の飛行は1980年に行われましたが、その後の関心の薄さから開発は停滞しました。飛行試験は1991年まで完了せず、長らく待たれる形となりました。ただし、An-3はタービン駆動の複葉機としては数少ない存在となりました。

2000年にはAn-3Tが型式証明を取得し、スキー式降着装置や農業用モデルも証明されたことで、さらなる商業的機会が生まれました。

市場動向

1990年代後半、アフターソ連ブレイク後、開発プロジェクトは再活性化し、市場活動が本格化しましたが、販売数は期待されたほど増えませんでした。An-3は現在4つの型式が存在し、それぞれに特化した設計がなされています。特に乗客を12人、貨物を1,800キログラムまで輸送可能な貨物・貨客用（An-3TK）が注目されています。

2007年には、ロシアの空挺軍向けにAn-2をAn-3T-10型に更新するプロジェクトが始まっており、将来的には約200機の需要が見込まれています。

結論

アントノフ An-3は、広範囲の運用能力を持つ多目的航空機として、特に農業や貨物輸送において重要な役割を果たしています。その性能の向上と仕様の多様性は、新たな市場機会を開く可能性を秘めています。これからの改良や市場での活用が期待されています。

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