B号車 (ヤマト運輸)
B号車（ビーごうしゃ）とは、ヤマト運輸やその一部グループ会社が保有・運用する、主に大型の貨物トラック車両を指す総称です。
「運行車」や「自車」といった通称でも知られ、ヤマトグループの広範な物流ネットワークを支える重要な役割を担っています。その運用は基本的にヤマト運輸の主要物流拠点である「ベース」が中心となります。具体的な業務としては、ベースと各地域の宅急便センター間で行われる貨物の横持ち輸送、大量の荷物を取り扱う大口顧客への集荷および配達、そして遠隔地のベース間を結ぶ長距離の幹線輸送などが挙げられます。地域によっては、北海道をはじめとする一部エリアの宅急便センターに直接大型車両（5トン車や7トン車など）が配備され、大口顧客の集配業務を行うケースも見られます。幹線輸送においては高速道路を利用する機会が多いため、ETC車載器が標準装備されており、ヤマト運輸の社内規則に基づき、制限速度を遵守した走行が行われています。
車両メーカーは、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう、UDトラックスといった国内主要4社全てから導入されています。さらに、一部には海外メーカーであるボルボの車両が導入された事例も存在します。年度によって特定のメーカーからの導入台数に偏りが見られる傾向があり、近年では、日野自動車の不正燃費問題や、三菱ふそう「ファイター」におけるオートマチックトランスミッションの設定がないことなどを背景に、いすゞ自動車とUDトラックスからの導入が増えているようです。車両の更新周期は運用拠点によって異なりますが、およそ15年程度での代替が行われています。
B号車にはBから始まる4桁の車両番号が付与されています。かつては、車両の積載トン数（5トン、7トンなど）や用途（引越、コンテナ）、所属支店などによって、B5000番台や引越用・形式違いの運行車に多いB9000番台といった区分けがされていました（一部にB6000番台も存在）。しかし現在は、車両のサイズや所属に関わらず、B0001番から始まる通し番号体系に統一されています（令和6年現在）。2021年4月には、グループ会社7社の統合やヤマトホームコンビニエンスの一部事業再編に伴い、特に旧ヤマトホームコンビニエンスからヤマト運輸へ移管された車両などで車両番号の重複が発生しました。この際、該当する車両全てに対して、旧車両番号と旧社名の上から、新車両番号と「ヤマト運輸」と記されたシールを重ね貼りするという対応が行われました。
B号車の車体構造にはいくつかのタイプがあります。運転席後方に仮眠スペースを備えたフルキャブタイプと、そのスペースがなくより前方に座席が位置するショートキャブタイプが存在します。ショートキャブタイプは、従来の車両よりも多くのロールパレット（通常より2本多い最大18本）を積載できる利点があります。軸構成についても変化が見られます。数年前までは、主に前2軸・後1軸構成で前後の前軸間隔が広い増トン仕様の車両が中心でしたが、積雪量の多い北陸、東北、北海道といった地域では、前1軸・後2軸構成が主流でした。しかし、2020年頃からは、特定のメーカーにおける前2軸車の生産終了や、リース車両であるL号車の導入が増加したことなどにより、低床4軸車や前1軸・後2軸構成の車両が主流となっています。また、旧塗装である緑色のカラーリングで「クール宅急便」と表示された車両は、冷蔵・冷凍機能を備えており、温度管理が必要な荷物の輸送に特化しています。
車両のボディ（荷台部分）を製造するメーカーも多岐にわたり、日本フルハーフ、トランテックス、パブコ、東プレ、北村製作所、トヨタ車体、日本トレクスといった実績があります。さらに、運用される拠点や具体的な業務内容に応じて、箱型ボディの車両だけでなく、荷台の側面が大きく開閉するウィング車や、荷台の側面に扉が設けられた車両、全ての車輪にエアサスペンションを備えた総輪エアサス車など、特殊な仕様の車両も存在します。特に都市部などにある地下搬入口への進入を考慮し、荷台の地上高を低く設計した車両も一部で運用されています。コンテナ輸送を専門とするコンテナ支店に所属する大型B号車は、総輪エアサス仕様の低床4軸車が導入されています。
B号車はヤマト運輸の根幹をなす車両群ですが、ヤマトグループ内にはこれに関連する、あるいは独自の車両を持つグループ会社も存在します。運行事業を主な業務とするヤマトマルチチャーターは、かつてヤマト運輸と同じデザインの看板車を多数保有していましたが、社名変更後は独自のロゴマークを車両に採用しており、車両番号は付与されていません。また、神戸ヤマト運輸も運行事業を手がけており、ヤマト運輸と共通の看板デザインの車両を使用していますが、独自の車両番号を標示しています。ヤマトボックスチャーターは、かつてグリーンライナーと呼ばれた事業が分社化してできた会社で、B号車を用いたボックスチャーター事業を主としています。同社のトラックはオリジナルのデザインですが、クロネコマークが車体につけられています。車両番号はBVから始まる3桁の数字が付与されています。このように、B号車はヤマトグループ全体の多様な物流サービスを支える基盤となる車両であり、その運用や仕様はグループの進化と共に変化しています。
概要と運用
「運行車」や「自車」といった通称でも知られ、ヤマトグループの広範な物流ネットワークを支える重要な役割を担っています。その運用は基本的にヤマト運輸の主要物流拠点である「ベース」が中心となります。具体的な業務としては、ベースと各地域の宅急便センター間で行われる貨物の横持ち輸送、大量の荷物を取り扱う大口顧客への集荷および配達、そして遠隔地のベース間を結ぶ長距離の幹線輸送などが挙げられます。地域によっては、北海道をはじめとする一部エリアの宅急便センターに直接大型車両（5トン車や7トン車など）が配備され、大口顧客の集配業務を行うケースも見られます。幹線輸送においては高速道路を利用する機会が多いため、ETC車載器が標準装備されており、ヤマト運輸の社内規則に基づき、制限速度を遵守した走行が行われています。
車両メーカーと更新
車両メーカーは、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう、UDトラックスといった国内主要4社全てから導入されています。さらに、一部には海外メーカーであるボルボの車両が導入された事例も存在します。年度によって特定のメーカーからの導入台数に偏りが見られる傾向があり、近年では、日野自動車の不正燃費問題や、三菱ふそう「ファイター」におけるオートマチックトランスミッションの設定がないことなどを背景に、いすゞ自動車とUDトラックスからの導入が増えているようです。車両の更新周期は運用拠点によって異なりますが、およそ15年程度での代替が行われています。
車両番号の変遷
B号車にはBから始まる4桁の車両番号が付与されています。かつては、車両の積載トン数（5トン、7トンなど）や用途（引越、コンテナ）、所属支店などによって、B5000番台や引越用・形式違いの運行車に多いB9000番台といった区分けがされていました（一部にB6000番台も存在）。しかし現在は、車両のサイズや所属に関わらず、B0001番から始まる通し番号体系に統一されています（令和6年現在）。2021年4月には、グループ会社7社の統合やヤマトホームコンビニエンスの一部事業再編に伴い、特に旧ヤマトホームコンビニエンスからヤマト運輸へ移管された車両などで車両番号の重複が発生しました。この際、該当する車両全てに対して、旧車両番号と旧社名の上から、新車両番号と「ヤマト運輸」と記されたシールを重ね貼りするという対応が行われました。
車体構造と仕様の多様性
B号車の車体構造にはいくつかのタイプがあります。運転席後方に仮眠スペースを備えたフルキャブタイプと、そのスペースがなくより前方に座席が位置するショートキャブタイプが存在します。ショートキャブタイプは、従来の車両よりも多くのロールパレット（通常より2本多い最大18本）を積載できる利点があります。軸構成についても変化が見られます。数年前までは、主に前2軸・後1軸構成で前後の前軸間隔が広い増トン仕様の車両が中心でしたが、積雪量の多い北陸、東北、北海道といった地域では、前1軸・後2軸構成が主流でした。しかし、2020年頃からは、特定のメーカーにおける前2軸車の生産終了や、リース車両であるL号車の導入が増加したことなどにより、低床4軸車や前1軸・後2軸構成の車両が主流となっています。また、旧塗装である緑色のカラーリングで「クール宅急便」と表示された車両は、冷蔵・冷凍機能を備えており、温度管理が必要な荷物の輸送に特化しています。
ボディメーカーと特殊装備
車両のボディ（荷台部分）を製造するメーカーも多岐にわたり、日本フルハーフ、トランテックス、パブコ、東プレ、北村製作所、トヨタ車体、日本トレクスといった実績があります。さらに、運用される拠点や具体的な業務内容に応じて、箱型ボディの車両だけでなく、荷台の側面が大きく開閉するウィング車や、荷台の側面に扉が設けられた車両、全ての車輪にエアサスペンションを備えた総輪エアサス車など、特殊な仕様の車両も存在します。特に都市部などにある地下搬入口への進入を考慮し、荷台の地上高を低く設計した車両も一部で運用されています。コンテナ輸送を専門とするコンテナ支店に所属する大型B号車は、総輪エアサス仕様の低床4軸車が導入されています。
関連する車両とグループ会社
B号車はヤマト運輸の根幹をなす車両群ですが、ヤマトグループ内にはこれに関連する、あるいは独自の車両を持つグループ会社も存在します。運行事業を主な業務とするヤマトマルチチャーターは、かつてヤマト運輸と同じデザインの看板車を多数保有していましたが、社名変更後は独自のロゴマークを車両に採用しており、車両番号は付与されていません。また、神戸ヤマト運輸も運行事業を手がけており、ヤマト運輸と共通の看板デザインの車両を使用していますが、独自の車両番号を標示しています。ヤマトボックスチャーターは、かつてグリーンライナーと呼ばれた事業が分社化してできた会社で、B号車を用いたボックスチャーター事業を主としています。同社のトラックはオリジナルのデザインですが、クロネコマークが車体につけられています。車両番号はBVから始まる3桁の数字が付与されています。このように、B号車はヤマトグループ全体の多様な物流サービスを支える基盤となる車両であり、その運用や仕様はグループの進化と共に変化しています。
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