BMTフランクリン・アベニュー線

BMTフランクリン・アベニュー線の概要

BMTフランクリン・アベニュー線は、ニューヨーク市ブルックリン区内を走る地下鉄の一部で、終日運行されているフランクリン・アベニュー・シャトルとして広く知られています。この路線は、かつてはBMTブライトン線と接続されていたことから、ブライトン-フランクリン線とも称されています。

歴史的背景

フランクリン・アベニュー線の開業は1878年8月18日で、ブルックリン・フラットブッシュ・アンド・コニー・アイランド鉄道の一部として運行を開始しました。この路線は、ブルックリン中心街への直接的なアクセスを提供するための試みの一環として設計されました。開通当初は、ベッドフォード駅からロングアイランド鉄道に接続し、地域住民の生活を支える重要な交通手段となりました。

しかしながら、当初の競争や路線計画の不備から、徐々に利用客数は減少し、1882年には運行が一時停止される事態に至ります。その後、1896年にはキングス・カウンティ高架鉄道との接続が果たされ、ブルックリン橋経由でマンハッタンへ直通する便が増加しましたが、接続は依然として不便でした。

1913年には新たな地下鉄路線の建設が決定され、これにより利便性が向上することが期待されました。しかし、1918年には悲惨な事故が発生し、多くの乗客が命を失う惨事となりました。この事故は、後にフランクリン・アベニュー線の運行に影響を与える要因となりました。

1920年には新たな地下路線が開通し、フランクリン・アベニュー線は独立した路線としての機能を持つようになりました。以降、高架列車から地下鉄へと移行し、1924年には夏季観光シーズンに向けて列車編成が拡張されるなど、供給の改善が行われました。

利用者の変遷

1940年に市営化された後、フランクリン・アベニュー線の利用者は減少の一途をたどりました。特に1954年には、IND線D系統の延伸によりコニー・アイランドへのアクセスが向上したため、既存の路線への乗客数が大幅に減少します。これにより、1959年には一部の急行便が廃止され、1963年からは完全なシャトル運行に移行しました。

1980年代には、老朽化した路線の廃止が提案される事態にまで至りますが、地域住民の強い反対により路線の維持が決定され、1999年には7400万ドルを投じての改修工事が行われました。その結果、利用者数は復活の兆しを見せ、2008年までには定刻率が99.7%に達しています。

現在と駅施設

現在のフランクリン・アベニュー線は、フランクリン・アベニューとフルトン・ストリートが交差する地点にある駅から始まり、多くの駅が魅力的なデザインに改装されています。また、歴史的な背景を生かしたアートワークが設置されており、利用者にとっても特徴的な旅の体験を提供しています。

パーク・プレイス駅からは複線に移行し、そこからさらにプロスペクト・パーク駅へと繋がっています。この駅は、他の路線とも接続されており、利用者に便利な交通手段を提供しています。

今や1日の平均利用者数は約2万人に達し、その重要性は依然として地域交通において高い位置を占めています。フランクリン・アベニュー線は、今後も地域住民に愛され続けることでしょう。

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