I-5 (航空機)

ポリカルポフ I-5

ポリカルポフ I-5は、1931年に運用が開始され、1936年までソ連空軍で広く使用された単座複葉戦闘機です。非常に特徴的なデザインを持ち、世代を超えた技術革新の象徴とも言える存在でした。I-5は、その後、標準的な高等練習機としても利用されましたが、1941年に始まったソ連へのドイツの侵攻により、b## バルバロッサ作戦が発動された際には、残存していた機体が徴用されて軽攻撃機や夜間爆撃機としても使用されました。このような変遷を経て、 I-5は1942年初頭に退役しました。

開発背景

ポリカルポフ I-5は、1928年に制定された五カ年計画の一環として開発されました。このセンセーショナルな戦闘機は、ツポレフ設計局による設計が進められ、当初はブリストル ジュピターVIIエンジンが搭載される予定でした。1929年には試作機が完成し、I-5という名前が付けられましたが、これに伴い数多くの困難がありました。その結果、ポリカルポフ自身も逮捕される事態が発生しました。

とはいえ、彼のグループが力を合わせ、1930年春には実物大の模型が完成しました。最初の試作機は1930年4月に初飛行を果たし、続いて2機目、3機目の試作機も開発が進められました。最終的には803機が生産され、その多くが戦闘機として配備されました。

設計特性

I-5は、スタッガード配置の主翼を特長とし、固定式の主脚を有する単座複葉機です。構造的には複合材と鋼管を組み合わせており、軽量ながら強度を兼ね備えていました。また、上翼と下翼はそれぞれ異なる材質を使用し、航空力学的にも優れた性能を示しました。

エンジンは、当初は輸入されたブリストルジュピターVIが搭載され、その後はライセンス生産されたM-22エンジンに切り替えられました。このエンジンによって、最大速度は278 km/hに達し、660 kmの航続距離を誇りました。それに伴い、武装も強化され、7.62 mmのPV-1機関銃を2丁装備。ただし、他の機関銃を装備した場合は、飛行性能に悪影響が出ることが分かり、搭載数には制限が加えられました。

運用実績

運用開始初期、I-5はソ連空軍により様々な部隊に配備され、1931年10月には54機が引き渡されました。翌年にはさらに多くの機体が製造され、特に空軍の戦闘機戦力の20%を占めるほどの重要な役割を果たしました。1934年にはポリカルポフ I-3やツポレフ I-4に取って代わり、主力戦闘機としての地位を確立しました。

しかし、1936年になると新型機であるポリカルポフ I-15に徐々に取って代わられることになり、力を失い始めました。とはいえ、1941年の状況下では依然として訓練部隊から引き抜かれ、軽攻撃機や夜間爆撃機としての任務が与えられ、多くの機体が実戦で使用されることになりました。これは、非常に危険な戦況の中で生じた、急きょ措置とも言えます。

帰結

ポリカルポフ I-5は、数々の技術的革新とデザインを持ちながら、運用開始から約10年間にわたり、ソ連の航空戦力の中心的存在として活躍しました。最終的にはその役割を終えたものの、航空機の設計における重要なステップとして評価され、現在も多くの航空ファンの中で高く評価されています。

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