I-DSI

i-DSI（intelligent-Dual & Sequential Ignition）

i-DSIは、本田技研工業が手がけた、革新的な点火タイミング制御技術であり、特に燃焼性能と燃費向上に寄与する重要なデバイスです。この技術の最大の特長は、従来のエンジンと異なり、2つの点火プラグによる位相差点火を実施する点にあります。

概要

これまで、特に航空機用エンジンでは点火プラグを2つ装備する設計が採用されてきました。これは、点火系の不具合によるエンジントラブルを未然に防ぐための措置です。また、自動車分野でも失火防止や急速燃焼を目指す事例が見られました。しかし、i-DSI技術はこれらの従来型の概念に新たな工夫を加え、2つのプラグの点火タイミングをずらして燃焼過程を最適化することを可能にしました。

このアプローチにより、シリンダー内での燃焼圧力を従来のエンジンよりも向上させることができ、これによって低回転域からでも高いトルクを生み出すことができました。さらに、積極的な排気ガスの再導入と組み合わせることで、燃費の向上と有害排気ガスの低減も実現できるのです。

更に、位相差点火はノッキングの抑制にも貢献し、このおかげでエンジンの圧縮比を高めることが可能になります。この技術は日本国内ではi-DSIが初めての採用例となりますが、メルセデス・ベンツのSOHC3バルブエンジンが先行して類似の技術を導入している点にも注目が必要です。

歴史

i-DSIが初めて実用化されたのは2001年の6月で、ホンダの人気コンパクトカー「フィット」に搭載されました。この1.3Lエンジン（型式GD1、L13A）では、10・15モードで燃費23km/Lを達成し、その後の改良により24km/Lまで向上しました。また、同年12月に登場したシビックハイブリッド（型式ES9、LDA）では、リーンバーン気筒休止VTEC機構やパラレルハイブリッドシステムIMAを搭載し、さらなる燃費向上を実現しました。シビックハイブリッドの燃費はなんと29.5km/Lに達しました。

採用エンジン型式

i-DSI技術は、主に以下のエンジン型式に組み込まれています。

• - L型エンジン
• - P型エンジン

このように、i-DSIはホンダにとって重要な技術革新であり、その成果は今後のエンジン技術に引き続き影響を与えることでしょう。

関連項目

• - VTEC
• - i-VTEC
• - IMA

外部リンク

• - テクノロジー・ダイジェスト（i-DSI）
• - テクノロジー・ダイジェスト（i-DSI TURBO）
• - テクノロジー・ダイジェスト（IMA+i-DSI気筒休止VTEC）

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