JR貨物タキ1200形貨車

JR貨物タキ1200形貨車

JR貨物タキ1200形貨車は、特に亜鉛焼鉱の輸送に特化したタンク車として2010年から2011年にかけて製造されました。これらの車両は、金属亜鉛を生産する過程で生成される亜鉛焼鉱の効率的な輸送を目的としています。

1. 製造の背景と目的

タキ1200形は、主に東邦亜鉛の小名浜製錬所からその主力工場である安中製錬所へ、亜鉛焼鉱を運搬する役割を果たします。この貨車は、従来のタキ15600形貨車の老朽化に伴う後継車として開発されました。新たに設定された最高速度は95 km/hで、これはタキ15600形の最高速度である75 km/hに対する大幅な向上です。

日本車輌製造が製造を担当し、最初の試作品が2010年に完成。その後、2011年3月に19両の量産車も製造されました。これらのタンク車は全て東邦亜鉛の私有貨車であり、日本貨物鉄道の車籍を有しています。

2. 供給と試運転の経緯

東日本大震災の影響で、量産後しばらくは運用が滞っていましたが、2011年6月25日から26日にかけて、20両全てを一編成として熊谷貨物ターミナルから川崎貨物駅間での試運転が行われました。この運用では、最大12両が編成される予定です。その後、定期輸送列車にも組み込まれ、実際の運行においてはタキ15600形と混結されて運用が開始されました。

タキ15600形の運行が終了するに伴い、タキ1200形に移行する処置が取られ、トキ25000形と共に運用される様子が確認されています。

3. 機能と仕様

タキ1200形は、基本的にタキ15600形の設計を受け継いでいるため、雰囲気は似通っていますが、いくつかの改良が行われています。特に荷物を最大40.3トン積載可能で、これは以前のタキ15600形が許容していた40トンから0.3トンの増加です。これにより、通常の12両編成全体では約3.6トンの増加が見込まれます。

全長は11,300 mm、自重は16.0トンで、特に隣接の車両への渡り板は廃止され、より簡素化された構造となっています。タンク体には3つのハッチがあり、複数の方法で積み込みや荷卸しが行われます。荷役にはエアスライド式を採用し、タキ15600形の仕様も取り入れています。

台車にはFT21A形を使用し、最高速度は95km/h。ブレーキ装置には積空切替機構を備えた三圧式のCSD方式を採用しており、安全性を重視した設計となっています。補助ブレーキについては、後位側車両の端に手動制御のハンドルが設置されています。

4. 今後の展望

タキ1200形貨車は、亜鉛焼鉱輸送の効率化や安全性の向上を進めるための重要な役割を担っています。今後もこの貨車が果たす役割は大きく、物流の改善に寄与し続けることでしょう。

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