SNCASO トリダン

SNCASO SO.9000 トリダン

SNCASO SO.9000 トリダンは、1950年代にフランスで設計された複合動力プロトタイプ要撃機です。この機体は超音速での飛行が可能でしたが、最終的には計画が中止され、試作機が製造されるにとどまりました。あらゆる可能性を追求した結果、この機体は航空技術の進化の過程において重要な一歩となりました。

設計と開発

フランス空軍は、防空能力を強化するために新たな要撃機の開発を命じ、1948年10月から研究が始まりました。この計画では、シュド・ウエスト社が主導し、SEPR社製のロケットエンジンを主動力に採用し、翼端にはターボジェットエンジンを装備するという構造が提案されました。1953年3月2日、テストパイロットのJacques Guignardの手によって初飛行が実施されましたが、その際にはターボジェットのみを使用したため、離陸には滑走路の全長を使わざるを得ませんでした。

1955年3月からは、ダッソー製のアームストロング・シドレー ヴァイパーターボジェットエンジンを搭載したトリダン Iの飛行試験が始まりました。このエンジンによって、ロケットエンジンなしでも特に緩降下時にマッハ1を超えることが可能となりました。トリダンの試験飛行は、ノンフィクション作家Bill Gunstonによると「身の毛がよだつ」ような状況だったとされています。18ヶ月間にわたり、100回以上の試験が行われ、最高速度はマッハ1.8、到達高度は20,000メートルに達しました。

しかし、1957年5月21日に発生した事故でトリダン IIの1機が失われる事態となり、最終的には1957年7月に計画が中止されました。主な要因は、英国の国防白書で有人航空機からミサイルに重点を移行する方針が示されたことや、トリダンよりも高性能で実用的なミラージュIIIの開発が成功を収めたことによります。

バリエーション

以下は、トリダンに関連するバリエーションです。

SO.9000 トリダン I

2機が製造されたこの型は、1952年後半に初号機が完成し、2号機は1953年9月に初飛行時に墜落しました。このモデルは3チャンバーのSEPR 481ロケットエンジンを搭載しており、推力は2,755 lbf（約12.25 N）を発生しました。

SO.9050 トリダン II

1953年に10機が発注された先行量産機で、より高出力のGabizoターボジェットエンジンと、2チャンバーのSEPR 631ロケットエンジンを搭載していました。初飛行は1955年12月21日です。

展示機と仕様

トリダンの初号機は、1956年からパリ郊外のル・ブルジェ航空宇宙博物館にて展示されています。

トリダン Iの主要な仕様は以下の通りです：

• - 乗員: 1名
• - 全長: 14.0 m
• - 全高: 3.70 m
• - 翼幅: 8.15 m
• - 翼面積: 14.50 m²
• - 空虚重量: 3,350 kg
• - 運用時重量: 5,500 kg
• - 動力:

- SEPR 481 ロケットエンジン（推力12.25 kN / 2,575 lbf） × 1
- アームストロング・シドレー ヴァイパーターボジェットエンジン（推力3.67 kN / 827 lbf） × 2

• - 最大速度: マッハ1.6

関連項目

このプロジェクトに関連する他の航空機には、ノール 1500 グリフォンやサンダース・ロー SR.53、SR.177、SNCASE SE.212 デュランダル、リパブリック XF-91 サンダーセプター、XF-103などがあります。これらの機体も、航空技術の進化に寄与しています。

参考資料

さらなる情報は、文献や外部リンクを参照してください。

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