SP-1 (航空機)

SP-1（ロシア語: СП-1）

SP-1は、ソビエト連邦のミコヤン・グレヴィッチ設計局が開発した試作戦闘機で、アメリカ国防総省からはType 19として分類されています。この機体は、MiG-15にレーダーを搭載し、全天候戦闘機としての機能を持たせるために試みられましたが、実用化には至りませんでした。とはいえ、このプロジェクトから得られた技術は、後のMiG-17の開発に生かされ、SP-7として採用される結果となりました。

開発の経緯

1948年1月、ソ連政府は、各設計局に対してレーダー装備の全天候用戦闘機の開発要件を提示しました。この呼びかけに応じて、ミコヤン・グレヴィッチ設計局は、専任のレーダー手を搭載する複座式機体「R」を提案しましたが、それに並行してMiG-15を改良する案も進行しました。このとき、ヤコヴレフ設計局が単座機Yak-50の試作を行っていたことも影響を与えました。

1948年12月7日、ソ連閣僚会議は航空機搭載レーダーの迅速な開発を決定。MiG設計局では、これに対応するために、MiG-15を基にした改造機SP-1が生まれました。エンジンはMiG-15bisと同じクリーモフVK-1に十分な改装が行われ、エアインテークの上部にレドームを追加し、A.B.スレプシュキンによって開発された「トリイ（Торий）」レーダーが搭載されました。これにより、武装としては23mm機関砲を取り外し、37mm機関砲1門に減らされました。

SP-1は、1949年4月23日に初飛行し、1950年1月20日まで試験が行われ、この間にNII VVSの試験は同年5月20日に完了しました。試験結果としては、MiG-15の持つ高速域でのウィングドロップ問題に対処するため、内部の境界層分離板を厚くする改良が施されました。1951年には、クイビシェフ工場で製造された5機のMiG-15bisがSP-1仕様に再改造され、MiG-15bisPとして知られました。これらの1機はNII VVSでの試験用機として使用され、Tu-4やIl-28をターゲットにして迎撃任務が行われました。

レーダーの課題

試験結果からは、「トリイ」レーダーが自動追尾機能を持たないため、操縦士一人でその操作を行うのは非常に難しいとの結論が出されました。また、同系の「コーショーン（Коршун）」レーダーを搭載したSP-2が1951年11月11日に初飛行しましたが、こちらも同様の操作の難しさから不採用となりました。

対策として、V.V.ティホメーロフによって開発された「イズムルード（Изумруд）」レーダーが注目されました。このレーダーは目標の捜索と追尾にそれぞれ異なるアンテナを使う仕組みで、捜索距離は約12km、追尾に切り替えると自動的に対象を追尾することができるため、パイロットの負担を軽減できると見込まれました。SP-5では、この新しいレーダーを搭載する改造機も開発され、これも良好な試験結果を得ましたが、当時のMiG-17の開発が進んでいたため、大規模な量産には至りませんでした。

最終的に、MiG-17に「イズムルード」レーダーを搭載したSP-7が正式に採用され、NII VVSでの試験を経て防衛軍や海軍に配備されました。こうしてSP-1は、次世代の戦闘機開発において重要な技術的基盤を提供したと言えるでしょう。

各型の概要

ここでは時系列とは異なる順序でSPシリーズを紹介します:

• - SP-1 (MiG-15bisP): MiG-15に「トリイ」レーダーを搭載した試作機。
• - SP-2: MiG-17に「コーショーン」レーダーを装備した試作機。
• - SP-5: MiG-15に「イズムルード」レーダーを搭載した試作機。
• - SP-7 (MiG-17P): MiG-17に「イズムルード」レーダーを搭載した試作機で、正式採用されたモデル。
• - SP-9:空対空ミサイルを搭載した試験機。

このように、SP-1はソ連における戦闘機開発史の中で独自の地位を確立し、後続機体に受け継がれていく重要な試作機となりました。

もう一度検索