SUBARUのトランスミッションの一覧

SUBARUのトランスミッション一覧

SUBARUでは、マニュアル、オートマチック、および連続可変トランスミッション（CVT）の各タイプが開発されています。特に、SUBARUが製造するマニュアルトランスミッションやCVTは、OEMの軽自動車やジャスティを除いて、独自の設計に基づいています。また、1970年代以降、従来型オートマチックトランスミッションは日本のジャトコ製が採用されています。2014年からは、北米向けのモデルにおいて従来のオートマチックトランスミッションがリニアトロニックCVTに置き換えられました（例外として3.6リットルエンジン搭載のアウトバックを除く）。

製造されているトランスミッションの種類

オートマチックトランスミッション (AT)

3速オートマチック (3AT)

全ての3速オートマチックトランスミッションは、スバルの仕様に基づいたジャトコ製です。

4速オートマチック (4AT)

スバルは古いジャトコの設計を基に独自の4速オートマチックを開発しました。これらはFWD（前輪駆動）およびAWD（常時全輪駆動）車両で利用されています。

5速オートマチック (5AT)

特に詳細はありませんが、スバルが独自に改良した5速オートマチックも存在します。

6速オートマチック (6AT)

詳細は記載されていませんが、スバルの各モデルに搭載されている可能性があります。

連続可変トランスミッション (CVT)

ECVT

1988年に開発されたECVTは、主にスバル・ジャスティに搭載され、非常に良好な加速と燃費を実現しました。プッシュベルトシステムを利用し、牽引時や登坂時にエンジン回転数を倍増させるスポーツモードも装備されています。ただし、このモデルは走行距離が増加すると信頼性に問題が発生したため、北米市場への輸出は中止されました。

i-CVT

1998年に導入されたi-CVTは、スバルの軽自動車向けに開発され、滑らかな発進が可能です。特にスポーツシフト機能を持ち、プレオやR2などのグレードに搭載されています。

リニアトロニックCVT

2009年に導入されたリニアトロニックは、金属チェーンを使用したプーリー型CVTで、特に優れた耐久性を誇ります。この技術は、従来の方法よりも高い燃費効率と静音性を実現するとされ、特に北米モデルで広く採用されています。

マニュアルトランスミッション (MT)

スバルのマニュアルトランスミッションには様々な型番があり、例えば修正版の5MTなどがあります。特にターボモデルでは油圧クラッチが導入されるなど、進化を遂げています。

まとめ

スバルのトランスミッションは、その設計思想と技術によって、様々なモデルに適応されています。特にオートマチックトランスミッションでは、ジャトコとの協力や、独自の技術開発が続けられています。一方、CVTやマニュアルトランスミッションも更新され、進化し続けています。これらの取り組みは、スバル車が運転の楽しさと快適さを提供するための重要な要素となっています。

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