TAM航空402便離陸失敗事故

TAM航空402便離陸失敗事故

1996年10月31日に発生したTAM航空402便の事故は、ブラジルのサンパウロからリオデジャネイロを結ぶ国内線で起こりました。この事故では、乗員乗客95名全員と、地上にいた4人が命を落としました。これはただの事故ではなく、航空安全や訓練体制の盲点を浮き彫りにする出来事でもありました。

事故の概要

TAM航空402便は、午後8時26分にサンパウロのコンゴニャス国際空港の滑走路17Rから離陸しました。しかし、離陸後まもなく、機体の第2エンジンに設置されたスラストリバーサーが誤作動し、機体が大きく右に傾きました。墜落はわずか25秒後に起こり、その短時間で全てが終わってしまったのです。

事故当時、乗務員は2名、客室乗務員は3名、乗客は90名が搭乗していました。機体はフォッカー 100という型式で、機体記号はPT-MRKでした。墜落の際、惨事に見舞われた地域は住宅街であり、そのため地上の人々にも影響が及びました。

事故の原因

事故調査の過程で、原因が2点に絞り込まれました。一つはエンジンの誤作動、もう一つはパイロットによる操作ミスでした。興味深いことに、フォッカー社は逆噴射装置の誤作動に関して、パイロットに対する訓練を行っていなかったのです。一般的にこの種の事故が起こる確率は10億時間に1回とされていたため、訓練が不要とされたのでしょう。

実際には、フォッカー 100には保安装置が搭載されており、飛行中にエンジンの逆噴射を確認した際には、そのエンジンが自動的にアイドル状態に移行します。この装置自体は正常に働いていましたが、パイロットが状況を誤解したことで、さらに悪化してしまいました。副操縦士は、逆噴射が起こっていることに気づかず、保安装置に逆らう形で3回も最大出力に設定し、結果として制御ケーブルが破断してしまいました。

その結果、機体はスラストリバーサーを作動させたまま、最大出力のままで急激に右に傾き、立て直しができずに墜落しました。航空事故調査報告では、パイロット個人の責任は浸透していないものの、逆噴射装置の誤作動に対する訓練が行われていなかったことが事故を引き起こした大きな要因であるとされています。

教訓とその後の影響

この事故は、コンゴニャス国際空港における航空安全の重要性を再認識させるものでした。その後も、同空港ではオーバーラン事故や墜落事故が相次いで発生し、2007年2月にはブラジルの裁判所が特定の機体に対して飛行禁止を命じる事態になりました。しかし、その後も運航の続行が認められるなど、安全管理のありかたには大きな課題が残されています。

映像化と文化的影響

また、TAM航空402便の事故は、ドキュメンタリーシリーズ「メーデー!:航空機事故の真実と真相」においても取り上げられており、他の航空関連事故とともにしたたかな教訓が伝えられています。事故の背景にある技術的な問題と人間の判断ミスは、航空業界全体で改善されるべき重要なテーマであると言えます。

このように、TAM航空402便の事故は単なる悲劇ではなく、航空業界に重要な警鐘を鳴らした出来事として記憶され続けています。

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