TMK 201

TMK 201およびTP 701についての詳細

TMK 201は、ユーゴスラビア時代に生産された路面電車であり、クロアチアのザグレブ市電とセルビアのベオグラード市電で使用されてきました。1960年代から1970年代にかけて開発されたこの車両は、従来のTMK 101の改良型として位置づけられています。ここではTMK 201の概要、運用状況、付随車TP 701について詳しく解説します。

概要と運用状況

TMK 201は、1951年に試作車が製造された後、1957年から1965年まで量産されました。その後、1971年から改良型の開発がスタートし、1973年から1974年にかけて製造されました。TMK 201は片運転台式のボギー車で、全長は14メートルに延び、定員数も増加しました。主電動機はモノモーター方式から、各台車に2基の電動機を搭載する方式に変更されています。また、電気機器を除く多くの部品はクロアチア国内で生産されるなど、地元産業の関連も見られます。

TMK 201の初期形状は「TMK1-Z」というものでしたが、1970年代半ばに「TMK 201」に変更されました。ザグレブ市電に対しては、1974年に30両が導入され、7月22日から営業運転を開始しました。しかし、購入費用や生産能力に関する問題から、導入契約が解消され、追加の購入は行われませんでした。試作車はベオグラード市電に配備され、2両が導入されています。

ザグレブ市電に在籍していたTMK 201は、1996年頃から徐々に廃車され始め、2017年には12両が残存していました。さらに新型車両の導入により、TMK 201の廃車が進んでいき、最終的に2025年の6月に営業運転から撤退する予定です。1990年代以降に登場したTMK 2100型は、廃車されたTMK 201から流用された台車や電気機器が使用されています。

TP 701について

TMK 201と共に導入された付随車TP 701に関しては、初期には「TP1-Z」という形式名で呼ばれていました。TP 701は1973年から1974年に製造され、ザグレブ市電で12両が残存している状況です。TMK 201との連結運転が行われ、2両編成での総定員は156名となっています。こちらもTMK 201と同様に、2025年に営業運転を終了する運命にあります。

結論

TMK 201およびTP 701は、ユーゴスラビア時代の路面電車の中でも重要な位置を占めており、多くの地元産業とのつながりや、車両の発展を反映した存在です。その導入から幾多の変遷を経て、2025年には新たな時代を迎えることになります。これらの車両がどのように評価され、記憶されていくのか、今後も注目されるところです。

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