UT-1 (航空機)

ヤコブレフ UT-1について

ヤコブレフ UT-1（ロシア語: УТ-1）は、1937年から1940年代後半にかけてソ連空軍で活躍した単座練習機です。設計はアレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ヤコヴレフのチームによって行われ、主に単座高等練習機と曲技機の役割を担っていました。

開発の過程

UT-1の開発は、初の試作機として名付けられたAIR-14から始まります。この機体は1936年の初頭に初飛行を果たしました。AIR-14は固定脚を持つ小型の単葉低翼機で、溶接鋼製の胴体と木製の主翼から構成されています。

最初の試作機からいくつかの改良が施され、特にエンジンが100馬力のシュベツォフ M-11から、より強力な115馬力のM-11Gに変更されました。これにより、AIR-14はUT-1として本格的に製造されることが決定しましたが、その特性から初心者向けの訓練には適していないとの見解もありました。

UT-1の主な使用目的は、基礎的な訓練課程の後、より機能的で高度な戦闘機であるI-16に移行するためのブリッジのような役割でした。このため、UT-1は高度な操縦技術が求められ、正確な操作が必要とされました。加えて、1939年にはエンジン位置が26センチ前方に移動する改良がなされ、操縦性がさらなる向上を見せました。生産期間中には、150馬力のM-11Eエンジンも使用されることがありました。

合計1241機が1936年12月から1940年までに製造されたUT-1は、当時のソ連の飛行士たちによって多くの記録を打ち破ることに成功し、水上機型も存在しました。

第二次世界大戦における運用

第二次世界大戦中の1941年からは、UT-1は偵察機としても利用され、一部の機体は翼下に機銃やロケット弾を搭載し、戦闘任務に用いられました。特に1942年2月には、50機のUT-1が機関銃2丁と2〜4発のロケット弾を備えたUT-1Bに改造され、セヴァストポリやコーカサス地域で黒海艦隊航空隊に配属されました。しかし、残存機は1942年12月に武装を解除され、戦争の終息を迎えました。

派生型

UT-1には多くの派生型が存在しましたが、代表的なものを以下に挙げます。

• - AIR-14: UT-1の試作機
• - AIR-18: 140hpのルノーBengali 4直列エンジンを備えたモデル
• - AIR-21: 220hpのルノーBengali 6エンジンを搭載した試作機
• - UT-1b: 戦時中の攻撃機型で、機関銃2丁とロケット弾を装備
• - UT-1E: TsAGIの試験機
• - UT-1 水上機: M-11Yeエンジンを搭載した水上機型

性能

UT-1は以下のような性能を持っていました：

• - 乗員: 1名
• - 全長: 5.75 m
• - 翼幅: 7.3 m
• - 空虚重量: 429 kg
• - 運用時重量: 597.5 kg
• - 動力: シュベツォフ M-11Ye、111 kW（150 hp）
• - 最大速度: 257 km/h
• - 航続距離: 670 km
• - 実用上昇限度: 7,120 m
• - 上昇率: 7.4 m/min
• - 武装: 7.62mm ShKAS機関銃2丁、RS-82ロケット弾2-4発

まとめ

ヤコブレフ UT-1は、ソ連空軍における練習機としての重要な役割を果たしただけでなく、戦時中の柔軟な運用によって多様な機能を発揮しました。その設計と性能は、後の航空機設計にも多大な影響を与えることとなります。

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