V型5気筒

V型5気筒エンジンについて

V型5気筒エンジンは、レシプロエンジンの一形態であり、5つのシリンダーがVの形で配列されているのが特徴です。このエンジン形式は数が少なく、主にフォルクスワーゲンの市販車やホンダの二輪レース用バイクに見られます。一般的にV型エンジンは偶数気筒が多い中、V型5気筒は奇数気筒の特異なパターンを持っています。

フォルクスワーゲンのV型5気筒

フォルクスワーゲンが製造したV型5気筒エンジンは「AGZ」と称され、同社の狭角V型6気筒エンジンであるVR6から1つのシリンダーを省いた設計です。この結果、VR5という名称も用いられます。フォルクスワーゲンの狭角V型エンジンは、直列エンジンに比べて全体のサイズをコンパクトにするためにシリンダーを千鳥配置で重ねて設計されています。これにより、クランクシャフトの構造が直列エンジンに近く、爆発間隔や点火順序も直列5気筒エンジンと一致しつつも、特異な排気音が生まれます。

このエンジンは1997年から2006年までの間に生産され、フォルクスワーゲンのボーラやパサートの一部モデルに搭載されました。しかし、これらの車両がモデルチェンジを重ねる中で、V5エンジンを搭載したグレードは次第に姿を消していき、現在では新たに生産されることはなくなっています。

ホンダのV型5気筒

ホンダは2002年からのロードレース世界選手権において、新しいレギュレーションに対応するために、4ストロークガソリンエンジンとしてV型5気筒エンジンを開発しました。この変更は、2ストロークエンジンからの移行を背景にしています。特に、同じ最低重量が4気筒と5気筒に適用されたことで、5気筒エンジンの採用が決定づけられました。ホンダは以前もWGP125ccクラスで直列5気筒を採用したことがありますが、今回はその形式をV型に応用したものです。

RC211Vとして知られるそのエンジンは、奇数気筒という特性により、独特の構成を持っています。このエンジンは、クランクピンを共有するV型2気筒を基本とし、対にするようにもう1つのV型2気筒を設け、さらにその中央に追加の1気筒を配置した構造です。バンク角は75.5°に設定されており、一次振動の低減にも寄与しています。

チームKRのV型5気筒

MotoGPにおけるチームKRは、2003年と2004年のシーズンに独自開発したV型5気筒エンジンを搭載したKRMX1を競技に参加させました。このエンジンもまた、V型5気筒という珍しい形式の中で活動していたことを示す一例です。

その他の例

かつてゼネラルモータースは1980年代にオールズモビルのディーゼルV型6気筒を流用し、ディーゼルV型5気筒エンジンを開発していましたが、最終的に量産には至りませんでした。

まとめ

V型5気筒エンジンは、その独特なデザインと稀少性から興味深いエンジン形式と言えます。その使用は限られていますが、フォルクスワーゲンやホンダといったメーカーが採用したことにより、モータースポーツや市販車の中での存在感を放っています。

もう一度検索