川崎貨物駅

川崎貨物駅：京浜工業地帯の物流を支える拠点

川崎貨物駅は、神奈川県川崎市川崎区塩浜に位置する、日本貨物鉄道（JR貨物）と神奈川臨海鉄道の貨物駅です。JR東海道本線貨物支線（東海道[[貨物線]]）、神奈川臨海鉄道浮島線、千鳥線が乗り入れています。

発展の歴史：高度経済成長と京浜工業地帯の物流

1950年代後半、京浜工業地帯の急激な発展に伴い、貨物輸送量は飛躍的に増加しました。既存の浜川崎駅では輸送能力が限界に達し、新たな貨物駅が求められていました。この状況を受けて、国鉄は1964年、東海道[[貨物線]]を延長し、塩浜操駅を開設しました。同時に、周辺工場へのアクセスを目的として、神奈川臨海鉄道の各線が敷設されました。

塩浜操駅の建設は、既存の交通網にも影響を与えました。京浜急行電鉄大師線と川崎市電の一部区間が休止となり、小島新田駅も移転を余儀なくされました。

塩浜操駅から川崎貨物駅へ：変遷と機能の進化

1964年の開業当初、塩浜操駅は貨物ホームを持たない操車場機能を主体とした駅でした。その後、コンテナホームの設置やヤード自動化、リニアモーターカー導入などの改良が加えられ、1974年には小荷物の取扱も開始されました。

しかし、1980年代に入ると、ヤード式輸送の廃止や輸送形態の変化に伴い、塩浜操車場は操車場機能を縮小し、1986年には完全に廃止されました。1990年には駅名を川崎貨物駅に改称し、現在に至ります。

駅構造：複雑な配線と高度な貨物取扱

川崎貨物駅は、JR線1路線と神奈川臨海鉄道2路線が接続する大規模な貨物駅であり、総面積は38万平方メートルを超えます。多数の仕分線が複雑に配置され、集まった貨車を効率的に仕分けしています。

東海道[[貨物線]]は南北方向に走り、多摩川の下をトンネルで通過します。コンテナホームは2面あり、上りホームと下りホーム（着発線荷役方式導入）が向かい合っています。駅構内には、JR貨物川崎車両所、新鶴見機関区川崎派出、神奈川臨海鉄道塩浜機関区など、多くの車両基地や関連施設が併設されています。

貨物取扱い：多様なニーズに対応

川崎貨物駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の両方を扱います。JR規格コンテナやISO規格海上コンテナなど、様々なサイズのコンテナに対応できるほか、産業廃棄物の取扱許可も取得しています。取扱品目は、工業製品、化学製品、工業薬品などが中心です。

周辺環境：企業集積と地域社会との連携

川崎貨物駅周辺には、多くの工場や企業が立地しています。日本ゼオン川崎工場、旭化成ケミカルズ川崎製作所など、大規模な工場が近接しており、駅はこれらの企業の物流を支える重要な役割を担っています。また、小島新田駅などの公共交通機関も利用しやすい立地です。

今後の展望：持続可能な物流拠点として

川崎貨物駅は、京浜工業地帯の物流を支える重要な拠点として、今後もその役割を担い続けます。今後、環境問題への対応や、効率的な物流システムの構築など、様々な課題に対応しながら、持続可能な物流拠点としての発展が期待されています。

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