浜松バイパス

浜松バイパス

浜松バイパスは、静岡県内の主要幹線道路である国道1号の一部を構成する重要なバイパス道路です。その区間は、東側の磐田市小立野を起点とし、西は浜松市中央区篠原町を終点としており、全長は18.3キロメートルに及びます。このバイパスは、東に位置する磐田バイパスや、西側の浜名バイパスと連続しており、静岡県西部における円滑な東西交通ネットワークの要となっています。

建設の背景と目的

浜松バイパスが計画・建設された背景には、戦後の高度経済成長期における自動車交通の急速な発展がありました。特に、1960年頃の交通量調査で、浜松市の中心部を通過する国道1号において、通過交通、中でも長距離の大型車両が多くを占めているにも関わらず、市街地の狭い道路が慢性的な交通渋滞を引き起こしている状況が明らかになりました。この問題に対処するため、浜松市の市街地からやや南寄りの地域を迂回する新たな道路として浜松バイパスの建設が決定されました。その主な目的は、中心部を通過する必要のない車両をバイパスへ誘導し、市街地の交通混雑を緩和することにありました。

開通と歴史的変遷

浜松バイパスは、静岡県内の国道1号バイパスとしては比較的早期に整備が開始され、1969年（昭和44年）10月27日に供用が開始されました。開通当初は暫定的に2車線での運用でしたが、交通量の増加に伴い、順次改良が進められました。

1973年（昭和48年）4月1日には、正式に国道1号の本線に昇格。これに伴い、それまで国道1号として使われていた浜松市街地の旧道区間は、北島交差点から連尺交差点間が国道152号に、連尺交差点から篠原交差点間が国道257号にそれぞれ指定が変更されました。
供用開始後も拡幅工事は続き、1974年（昭和49年）には天竜川を渡る重要な橋梁である新天竜川橋が2車線から4車線へと拡幅されました。
1976年（昭和51年）4月6日には、国道152号と平面交差していた北島交差点の上り線において、交通円滑化を図るための高架化工事が完成しました。
全線での4車線化が完了したのは、供用開始から時間を経た1993年（平成5年）12月9日のことです。
2006年（平成18年）10月8日には、老朽化や更なる交通量増に対応するため、新たな新天竜川橋の供用が開始されました。
そして、2008年（平成20年）3月24日には、小立野ICから北島交差点にかけての約3キロメートルの区間が、特に交通量の多い区間として8車線へと大幅に拡幅されています。

現状の仕様と将来展望

現在の浜松バイパスは、全線が4車線以上の構造となっています。具体的には、全線で4車線が確保されているほか、北島交差点から長鶴交差点の間は約2.5キロメートルが6車線、小立野ICから北島交差点の間は約3キロメートルが8車線で供用されています。また、将来的な更なる交通需要の増加や拡幅に備え、中央帯には2車線分の用地が確保されています。

近年、浜松バイパスにおける交通円滑化への新たな動きが見られます。2019年3月には、従来の平面6車線での整備方針から、連続立体構造への整備方針転換が示されました。この立体化計画では、既存の広い中央分離帯を活用し、途中に3箇所のインターチェンジを設置することが検討されています。車線数については今後の検討課題とされていますが、立体化によって交差点での信号待ちが無くなることで、移動時間の短縮や交通渋滞の抜本的な解消が期待されています。

特に、最も交通が混雑する区間として挙げられている長鶴交差点から中田島交差点までの約6.3キロメートルは、最優先整備区間として位置づけられています。この区間については、早期の供用を目指し、有料道路としての整備も視野に入れて検討が進められています。浜松バイパスが連続立体化されることにより、前後の磐田バイパスや浜名バイパスと合わせた広範囲での無信号区間が実現し、地域経済の活性化や物流効率の向上に大きく貢献することが期待されています。

浜松バイパスは、供用開始から半世紀以上を経て、時代の交通ニーズに応じた改良を重ねてきました。そして現在もなお、更なる機能向上を目指した計画が進行しており、静岡県西部の交通を支える基幹道路としての役割を今後も担い続けます。

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