びいなす

フェリー「びいなす」の概要と歴史

「びいなす」は、有村産業が運航していたフェリーで、1974年12月に竣工しました。この船は、関西汽船からの発注に基づいて四国ドックで建造されたもので、当初の目的は大阪と高知を結ぶ航路での貨物輸送でした。しかし、競合する大阪高知特急フェリーの影響を受け、関西汽船はこの航路の開設を断念し、その結果、「びいなす」は一時的に四国ドックで係船されることとなりました。

1975年9月に「びいなす」は有村産業に売却され、その後、三菱重工業下関造船所にて旅客設備が追加され、近海運航用に改装されました。この改装を経て、1975年12月16日から横浜 - 大阪 - フィリピン間の航路に就航します。この航路では、「びいなす」は定期的に運航し、特に観光客だけでなく貨物の輸送にも利用されていました。

航路の変更と運航経験

1984年1月、「びいなす」は再び売却され、自動車運搬船として日本から基隆、香港、さらに東南アジアへ運航されるようになりました。その後、フィリピンのWilliam, Gothong & Aboitiz, Inc.に売却され、スーパーフェリーとして「SuperFerry 1」として運航が始まりました。また、その後、船名を「Sta. Rita de Casia」に変更し、最終的にはインドネシアに売却され、「MUTIARA PERSADA 1」として就航しています。

「びいなす」は、横浜港 - 大阪港 - マニラ - セブ - ミンダナオといったルートで、月に4便の定期運航を行っていました。当初の運用では一般旅客の取り扱いは制限されており、団体客専用のプログラムを用意していました。

船の設計と設備

このフェリーには、特別一等室や特別二等室などの客室が設置されており、乗客は快適に過ごすことができました。また、ラウンジやレストラン、バーなどの設備も充実していて、乗船する人々には多彩なサービスが提供されていました。

事故やインシデントの記録

「びいなす」は、航海中にいくつかの事故やトラブルに見舞われました。特に1979年6月28日には、石垣港から大阪港へ向かう途中、強風と潮流の影響で浅瀬に接触し、右舷の推進器が損傷するという事故が発生しました。この事故からは、操船技術の重要性と、悪天候時の航行において注意が必要であることが学ばれました。

また、1986年12月には、横浜港から香港に向けて出航中、エンジンの故障が発生しました。この時、左舷主機のブローバイが原因でピストン焼付きとシリンダーの割損が起き、緊急的に那覇港に寄港し修理を行うことになりました。この事故は、運航スケジュールの過密さと長期間の保守点検不足が原因とされています。

結論

総じて、「びいなす」は、多様な運航歴と多くの人々に利用され続けたフェリーとして、その歴史を刻んできました。時間の経過とともに変遷していった運航状況や、数々のトラブルは、この船の運行の重要性を示しています。そしてその後も、異なる形での航海を経て、異国の海で運航され続けていることは、このフェリーの意義を感じさせます。

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