アショック・レイランド
アショック・レイランドは、インドの主要な自動車メーカーであり、ヒンドゥージャ・グループの一員です。主に中大型商用車（M&HCV）を製造しており、インドの商用車市場において、かつてはタタ・モーターズに次ぐ第2位のメーカーでした。しかし、2012年から2013年にかけてマヒンドラ&マヒンドラにその座を譲っています。
アショック・レイランドの歴史は、1948年9月7日に実業家のラグナンダン・サランによって設立されたアショック・モーターズに遡ります。サランは、インドの国産自動車産業発展に貢献することを目的としていました。社名の「アショック」は、サランの一人息子の名前に由来しています。設立当初、アショック・モーターズはイギリスのオースチン・モーターの支援を受け、オースチン車の組み立てを開始しました。1950年には、レイランド・モーターズとの間で、同社のトラックを輸入、組み立て、製造する独占的な権利を獲得しました。しかし、1953年にサランが飛行機事故で急逝したため、彼の夢は一旦中断を余儀なくされます。その後、政府から商用車製造の認可を得て、1955年にレイランドが資本参加し、社名をアショック・レイランドに変更しました。
ブリティッシュ・レイランドの再編後、アショック・レイランドの株式はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディング（LRLIH）が保有していましたが、1987年にヒンドゥージャ・グループとイヴェコによって共同買収されました。これにより、アショック・レイランドはイヴェコから技術供与を受けることになりました。さらに、日本の日野自動車とも提携し、同社のHシリーズおよびJシリーズエンジンを自社車両に搭載しています。
2006年には、ヒンドゥージャ・グループがイヴェコから残りのLRLIH株を買い取り、アショック・レイランドはヒンドゥージャの完全子会社となりました。これを機に、アショック・レイランドは積極的な買収や合弁事業を展開するようになります。同年、チェコのアヴィアを買収し、2010年にはイギリスのバスメーカーであるオプテアの株式26%を取得、2011年には出資比率を75.1%まで引き上げました。また、小型商用車（LCV）事業では日産自動車と提携し、建設機械事業では2008年にジョン・ディアと合弁会社を設立し、2011年に「レイランド・ディア」ブランド初の製品を発表しました。
アショック・レイランドは、長年手付かずだった小型商用車（LCV）分野への参入を目指し、幅広いラインアップと開発力を持つ日産自動車との協業を選択しました。両社は2007年10月29日に合弁包括契約を締結し、2008年5月26日に以下の3つの合弁会社を設立しました。
アショックレイランド・日産ビークル株式会社 (Ashok Leyland Nissan Vehicles Pvt. Ltd.)：車両製造を担当。アショック・レイランドが51%、日産自動車が49%を出資。
日産・アショックレイランド パワートレイン株式会社 (Nissan Ashok Leyland Powertrain Pvt. Ltd.)：パワートレインの製造を担当。日産自動車が51%、アショック・レイランドが49%を出資。
日産・アショックレイランド テクノロジーズ株式会社 (Nissan Ashok Leyland Technologies Pvt. Ltd.)：研究開発を担当。日産とアショック・レイランドが折半出資。
これらの合弁会社を通じて開発された車両は、両社のブランドで販売されることになりました。2011年、LCV事業の第一弾として、積載量1.25トンの小型トラック「ドスト」 (Dost) が発表されました。ドストは日産のC22型系バネットトラックのキャブとシャシをベースにしており、同年7月から生産が開始され、9月に発売されました。2012年1月には、日産と共同開発したLCV群がニューデリーオートエクスポに出展されました。そのラインナップには、ドストに加え、日産・エヴァリアをベースとした「スタイル」(Stile)、そしてF24型日産・アトラス/キャブスターをベースとした「パートナー」(Partner)が含まれていました。スタイルは2013年7月16日に正式発表され、発表会には日産自動車のCEOであるカルロス・ゴーンも参加しました。
2014年1月30日、アショック・レイランドはGVW6.6トンのトラック「パートナー」と26+1+1人乗りマイクロバス「MiTR」を正式発表しました。パートナーは、オートエクスポに出展されたコンセプトから外観が変更され、ZD30DDTiエンジンを搭載し、ショートホイールベース版とロングホイールベース版が用意されました。MiTRは、パートナーのプラットフォームとパワートレインをベースに開発されました。
しかし、2016年9月、合弁事業は黒字化に至らず、解消されることになりました。これは、アショック・レイランドと日産自動車の提携が、必ずしも成功に終わらなかったことを示唆しています。
アショック・レイランドは、その長い歴史の中で数々の提携や買収を経験し、インドの自動車産業に大きく貢献してきました。特に商用車分野では、その存在感は非常に大きいものがあります。今後は、環境問題や技術革新に対応しながら、持続的な成長を目指していくことになるでしょう。
アショック・レイランド公式サイト
アショック・レイランドLCVサイト
レイランド・ディア公式サイト
歴史
アショック・レイランドの歴史は、1948年9月7日に実業家のラグナンダン・サランによって設立されたアショック・モーターズに遡ります。サランは、インドの国産自動車産業発展に貢献することを目的としていました。社名の「アショック」は、サランの一人息子の名前に由来しています。設立当初、アショック・モーターズはイギリスのオースチン・モーターの支援を受け、オースチン車の組み立てを開始しました。1950年には、レイランド・モーターズとの間で、同社のトラックを輸入、組み立て、製造する独占的な権利を獲得しました。しかし、1953年にサランが飛行機事故で急逝したため、彼の夢は一旦中断を余儀なくされます。その後、政府から商用車製造の認可を得て、1955年にレイランドが資本参加し、社名をアショック・レイランドに変更しました。
ブリティッシュ・レイランドの再編後、アショック・レイランドの株式はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディング（LRLIH）が保有していましたが、1987年にヒンドゥージャ・グループとイヴェコによって共同買収されました。これにより、アショック・レイランドはイヴェコから技術供与を受けることになりました。さらに、日本の日野自動車とも提携し、同社のHシリーズおよびJシリーズエンジンを自社車両に搭載しています。
2006年には、ヒンドゥージャ・グループがイヴェコから残りのLRLIH株を買い取り、アショック・レイランドはヒンドゥージャの完全子会社となりました。これを機に、アショック・レイランドは積極的な買収や合弁事業を展開するようになります。同年、チェコのアヴィアを買収し、2010年にはイギリスのバスメーカーであるオプテアの株式26%を取得、2011年には出資比率を75.1%まで引き上げました。また、小型商用車（LCV）事業では日産自動車と提携し、建設機械事業では2008年にジョン・ディアと合弁会社を設立し、2011年に「レイランド・ディア」ブランド初の製品を発表しました。
日産自動車との合弁
アショック・レイランドは、長年手付かずだった小型商用車（LCV）分野への参入を目指し、幅広いラインアップと開発力を持つ日産自動車との協業を選択しました。両社は2007年10月29日に合弁包括契約を締結し、2008年5月26日に以下の3つの合弁会社を設立しました。
アショックレイランド・日産ビークル株式会社 (Ashok Leyland Nissan Vehicles Pvt. Ltd.)：車両製造を担当。アショック・レイランドが51%、日産自動車が49%を出資。
日産・アショックレイランド パワートレイン株式会社 (Nissan Ashok Leyland Powertrain Pvt. Ltd.)：パワートレインの製造を担当。日産自動車が51%、アショック・レイランドが49%を出資。
日産・アショックレイランド テクノロジーズ株式会社 (Nissan Ashok Leyland Technologies Pvt. Ltd.)：研究開発を担当。日産とアショック・レイランドが折半出資。
これらの合弁会社を通じて開発された車両は、両社のブランドで販売されることになりました。2011年、LCV事業の第一弾として、積載量1.25トンの小型トラック「ドスト」 (Dost) が発表されました。ドストは日産のC22型系バネットトラックのキャブとシャシをベースにしており、同年7月から生産が開始され、9月に発売されました。2012年1月には、日産と共同開発したLCV群がニューデリーオートエクスポに出展されました。そのラインナップには、ドストに加え、日産・エヴァリアをベースとした「スタイル」(Stile)、そしてF24型日産・アトラス/キャブスターをベースとした「パートナー」(Partner)が含まれていました。スタイルは2013年7月16日に正式発表され、発表会には日産自動車のCEOであるカルロス・ゴーンも参加しました。
2014年1月30日、アショック・レイランドはGVW6.6トンのトラック「パートナー」と26+1+1人乗りマイクロバス「MiTR」を正式発表しました。パートナーは、オートエクスポに出展されたコンセプトから外観が変更され、ZD30DDTiエンジンを搭載し、ショートホイールベース版とロングホイールベース版が用意されました。MiTRは、パートナーのプラットフォームとパワートレインをベースに開発されました。
しかし、2016年9月、合弁事業は黒字化に至らず、解消されることになりました。これは、アショック・レイランドと日産自動車の提携が、必ずしも成功に終わらなかったことを示唆しています。
アショック・レイランドは、その長い歴史の中で数々の提携や買収を経験し、インドの自動車産業に大きく貢献してきました。特に商用車分野では、その存在感は非常に大きいものがあります。今後は、環境問題や技術革新に対応しながら、持続的な成長を目指していくことになるでしょう。
脚注
外部リンク
アショック・レイランド公式サイト
アショック・レイランドLCVサイト
レイランド・ディア公式サイト
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