アフトヴァース

アフトヴァース：ロシア自動車産業の浮沈と国際協力

アフトヴァースは、ロシア連邦最大の自動車メーカーとして知られています。本社はサマラ州トリヤッチ市にあり、ラーダブランドで乗用車の製造・販売を国内外で行っています。日本語表記ではアフトワズ、アフトバスなど複数存在します。ソ連時代には、VAZ（ヴァズ）やジグリといったブランド名も使用されていました。現在ではルノーグループ傘下でしたが、2022年のロシアのウクライナ侵攻を機に、ルノーはアフトヴァース株を売却し、ロシアから撤退しました。

輝かしい歴史と苦難の時代

1966年、イタリアのフィアット社との技術提携の下、ヴォルガ川沿いのトリヤッチにヴォルガ自動車工場（VAZ）として設立されました。設立当初から、ソ連国内の需要を満たすだけでなく、輸出も視野に入れた生産体制が構築されました。近年になって明らかになった事実として、アフトヴァースはソ連時代にロータリーエンジンを開発・生産しており、官公庁向け車両などに搭載されていました。しかし、NSUやマツダへのライセンス料を支払わずに生産していたため、現在ではその存在を公表していません。このロータリーエンジンの存在は、ロシア国外ではほとんど知られていません。

2000年代に入ると、アフトヴァースは経営難に直面します。[2001年]]にはゼネラルモーターズ]との合弁[[会社「GM-アフトヴァース」を設立し、シボレー・ニーヴァの生産を開始するなど、国際協力を強化しました。しかし、販売不振や世界金融危機の影響を受け、ロシア政府からの巨額な資金援助を受ける事態となりました。

2008年、ルノーはアフトヴァースの株式を取得し、経営権獲得に向けて動き出しました。そして、2014年にはルノー・日産アライアンスがアフトヴァースの経営権を取得、日産アルメーラの生産開始や、ルノーとの共同開発によるラーダ・ラルグスの生産など、新たな協業体制の下で生産体制の近代化が進められました。

アフトヴァースは、ルノー・日産アライアンスとの提携により、ラーダブランドだけでなく、ルノー、日産ブランドの車両も生産するようになりました。2017年には、ロシア国内で約31万台、海外約30カ国に約2万4000台を輸出するなど、国際的な自動車メーカーとしての地位を築き上げていました。

ロシアからの撤退と未来

しかし、2022年、ロシアによるウクライナ侵攻を受け、ルノーはアフトヴァースの株式をロシアの国営企業に売却し、ロシア市場からの撤退を決定しました。これは、国際的な制裁や倫理的な問題への対応という側面が強く、ルノーの今後の事業戦略にも大きな影響を与えました。ルノーは、将来的な事業再開の可能性を残すために、株式買い戻し条項を契約に含めています。

アフトヴァースの歴史は、ソ連時代の計画経済から市場経済への移行、そしてグローバル化への対応という、ロシア経済の変遷を反映しています。フィアット、GM、ルノー・日産といった国際企業との提携は、アフトヴァースの技術革新と経営安定に大きく貢献しました。しかし、地政学的リスクや国際情勢の変化によって、その未来は依然として不透明な状況が続いています。今後のアフトヴァースの動向は、ロシアの経済状況や国際関係の動向と密接に結びついています。

外国企業との協業

アフトヴァースは、これまで数多くの外国企業と提携してきました。主な企業としては、フィアット、ゼネラルモーターズ、そしてルノー・日産・三菱アライアンスなどがあります。これらの企業との協業は、アフトヴァースの技術力向上や経営安定に貢献してきましたが、近年では地政学的リスクなども考慮する必要が出てきています。

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