アメリカン航空1420便オーバーラン事故

アメリカン航空1420便オーバーラン事故

1999年6月1日、アメリカ・アーカンソー州リトルロックのリトルロック・ナショナル空港で発生した、アメリカン航空1420便のオーバーラン事故について解説します。この事故では、激しい雷雨の中を着陸進入した航空機が滑走路をオーバーランし、着陸灯に衝突。乗員乗客145名のうち、機長と乗客10名の計11名が死亡しました。

事故の経緯

1420便は、当初の予定より遅れてリトルロックへ向かいました。その背景には、機材の遅延に加え、飛行経路上の悪天候がありました。アメリカ国立気象局は、猛烈な雷雨が発生していることを示す航空気象情報を発表。さらに、乗務員の勤務時間制限も迫っており、迅速な着陸が求められる状況でした。

運航管理は、リトルロック周辺の悪天候を知らせるメッセージを送信し、可能であれば嵐より先に着陸することを提案しました。乗務員も天気予報を検討し、迅速なアプローチの重要性を認識していました。

しかし、着陸が近づくにつれて状況は悪化。強風と大雨が1420便を襲い、機体の操縦が困難になりました。管制は当初、滑走路22Lへのアプローチを指示していましたが、ウインドシアの警告と風向きの変化を受け、機長は滑走路04Rへの変更を要請しました。これにより、1420便は空港からいったん離れ、再度アプローチする必要が生じました。

空港から離れている間、乗務員は空港に近づく雷雨を視認できませんでした。さらに、着陸を急ぐあまり、着陸前のチェックリストを完了できず、オートスポイラーやオートブレーキなどの重要なシステムの設定を怠ってしまいました。滑走路に接近する最終段階で、副操縦士がフラップの設定に気づき修正しましたが、十分ではありませんでした。

事故当日、空港の風はMD-82型機の横風限界値を超えており、強い横風とウインドシアが報告されていました。しかし、機長はリトルロックへの着陸を強行しました。

オーバーランと衝突

1420便は、23時50分20秒に滑走路へ着陸しました。しかし、オートスポイラーが作動せず、手動での展開も行われなかったため、機体は十分に減速できませんでした。さらに、機長が逆噴射をかけすぎたため、方向制御も失われました。

その結果、1420便は滑走路をオーバーランし、セキュリティフェンスや着陸進入灯の構造物と衝突。機体は複数の大きなブロックに分断され、乗員乗客145名のうち11名が死亡するという悲劇的な結末を迎えました。

事故原因の究明

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、事故原因は以下の2点と断定されました。

空港エリアに雷雨が迫る中、アプローチを中断しなかったこと
着陸後、スポイラーが展開したか確認しなかったこと

また、以下の要因が事故に寄与したとされています。

疲労と状況的ストレスによるパフォーマンス低下
最大横風成分を超える状況での着陸
着陸後の過度な逆推力使用

事故の教訓

アメリカン航空1420便の事故は、パイロットの判断ミス、悪天候、そして時間的プレッシャーが複合的に重なり発生した悲劇です。この事故は、航空業界に安全運航の重要性を改めて認識させ、様々な対策が講じられるきっかけとなりました。

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