アメリカン航空383便エンジン故障事故

アメリカン航空383便エンジン故障事故

2016年10月28日、シカゴ・オヘア国際空港からマイアミ国際空港へ向かうアメリカン航空383便（ボーイング767-323ER）が、離陸滑走中に右エンジンの故障が原因で火災が発生しました。乗員は迅速に離陸を中止し、乗客を安全に避難させました。この事故により、20人が軽傷または重傷を負いましたが、死者は出ませんでした。

事故の概要

事故は午後2時31分、383便が滑走路に進入してから始まりました。機長は推力を最大にし、離陸準備が整ったところで、爆発音が響きました。この音が鳴った頃、副操縦士が速度を報告し、直後に機体が右に逸れてしまいました。離陸を中断する判断をした機長は、実際の速度が110ノットではなく136ノット（約252 km/h）に達していたことに驚きました。

すぐに管制官に状況を報告し、『滑走路上で停止する』と伝えました。この報告を受けて、管制官も火災の可能性を認識しました。機体が停止した後、パイロットは火災チェックリストを開始し、乗客の避難を指示しました。非常口が開けられ、続いて前方のドアから乗客が避難したのですが、結果的には避難中に1人が重傷、19人が軽傷を負いました。

事故機の詳細

ボーイング767-323ERという機体は、ゼネラル・エレクトリックのCF6-80エンジンを2基搭載していました。この飛行機はアメリカン航空によって2003年に納入されたもので、事故時には製造から13年が経過していました。

火災により右側が受けた損害は甚大で、特に右翼の一部が焼失していました。事故調査が進む中、連邦航空局（FAA）及び国家運輸安全委員会（NTSB）は、故障したエンジンを徹底的に検査しました。

事故調査

NTSBは、エンジンの破損が事故の主な原因であると特定しました。具体的には、右エンジンの第2ディスクが故障し、これにより燃料漏れが生じ火災が発生したことが判明しました。当初の調査からは、製造段階で微細な亀裂が存在していたことも指摘されています。この亀裂は飛行を重ねるうちに金属疲労で拡大したとされています。

2018年にNTSBが出した最終報告書の後、FAAはこれに基づいてCF6エンジンの検査強化を進め、エンジンディスクに対する超音波検査を義務化する提案を行いました。

緊急避難手順の見直し

この事件を受け、NTSBはエンジン火災発生時の緊急避難手順についての見直しを提言しました。事故時の手順は地上と飛行中の異常時において十分な区別がされておらず、避難がスムーズに行われなかったことが指摘されました。また、客室乗務員のインターホン使用が不適切だったケースや、避難中に手荷物を持ち込む乗客が存在したことなども問題視されました。

この事故は航空安全に関する多くの教訓を提供し、今後の飛行安全対策において重要な役割を果たすものとなりました。

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