アメリカン航空965便墜落事故
1995年12月20日、アメリカン航空965便は、ボーイング757-223型機でコロンビアのアルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港へ向かう途中、山岳地帯に墜落しました。この事故は、航空業界に大きな衝撃を与え、多くの命が失われる悲劇となりました。
965便には、乗員8名（パイロット2名、客室乗務員6名）と乗客155名、合計163名が搭乗していました。機長は57歳、副操縦士は39歳で、ともに豊富な飛行経験を持つベテランでした。機体は当時最新鋭のボーイング757-223型機で、優れた自動操縦装置を搭載していました。マイアミ国際空港を約2時間遅れて出発し、目的地であるコロンビアのカリ郊外にあるアルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港へ着陸するべく降下中に、機体は山に激突しました。事故発生から8時間後、生存者は救助されましたが、159名が死亡、4名が重傷を負うという大惨事となりました。犠牲者の中には、1960年代に活躍したプロレスラー、ベンジー・ラミレスも含まれていました。
アルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港は、山岳地帯の谷間に位置し、滑走路は南北方向に1本のみでした。空港への進入経路は、北からツルアVORを経由して南から進入するか、ツルアVORからロゾNDBを経由して北から進入するかの2つがありました。事故当日は、コロンビアの反政府組織によって管制塔のレーダーが破壊されており、管制官は機体の位置を正確に把握することができませんでした。また、管制官はスペイン語話者であり、管制用語以外の英語に堪能ではなかったことも、事故に影響を与えたと考えられています。
マイアミ国際空港を遅れて出発した965便は、アルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港へ北から接近しました。管制官との交信で、着陸滑走路を01にするか19にするかを尋ねられた際、本来は遠回りになる滑走路01を利用するはずでしたが、パイロットは時間短縮のため滑走路19を選択しました。着陸前の慌ただしい状況の中、乗務員は自動操縦装置に経由地として「ロゾNDB」を入力しようとしました。航空チャートには、「ロゾNDB」のコードとして「R」が記載されており、パイロットは「R」を入力しましたが、自動操縦装置の候補表示機能で最初に表示された「ROMEO」を選択してしまいました。これは、「ロゾNDB」ではなく、カリから約212km離れた場所にある「ロメオNDB」でした。この誤った入力をしたまま降下を開始したため、機体は大きく左に旋回し、本来の航路から大きく外れました。
管制官はツルアVORを通過したかの報告をパイロットに求めていましたが、自動操縦装置からツルアVORの設定が削除されていたため、パイロットは通過を認識できませんでした。管制官はレーダーが使えないため機体が航路を外れていることに気づけず、警告もできませんでした。約1分後、パイロットは迷走に気づきましたが、既に機体は山岳地帯に迷い込んでおり、尾根に接近していました。
墜落の12秒前にGPWS（対地接近警報装置）が作動しましたが、降下時に展開していたスポイラーを格納し忘れたため、機体は思うように上昇できず、標高約2,700mのEl Deluvio山に墜落しました。
この事故の主な原因は、パイロットのミスによるCFIT（Controlled Flight Into Terrain）でした。具体的には、以下の要因が複合的に重なったと考えられます。
コンピューターの操作ミス: パイロットは経由地としてロゾを指定する際に、フルスペルの「ROZO」と入力する必要がありましたが、「R」を入力して最初に表示された候補をそのまま選択してしまい、ロゾを正しく選択したかの確認を怠りました。また、社内の規則で定められている、正副操縦士による設定の確認を怠りました。
自動操縦装置への過信: 自動操縦装置に設定後は任せきりで、機体が期待通りの航路を飛行しているかの確認を怠りました。
急なコース変更: 当初は南側から着陸する予定でしたが、時間短縮のために直進での着陸に変更しました。これにより、着陸間際の慌ただしい中で、コンピューターへの入力ミスや機位の確認がおろそかになりました。さらに、着陸準備のために展開していたスポイラーの格納を失念しました。
その他にも、以下の点が事故に影響したと考えられます。
自動操縦装置のプログラム: 自動操縦装置では最初の1文字を入力しただけで、使用頻度の高い標識から順に候補が表示されるようになっていました。この曖昧な情報提示が、パイロットの誤操作を招いたと考えられます。
* 管制の不備: レーダーが使用できなかったこと、管制官が英語に不慣れだったことが、機体の航路逸脱の早期発見を妨げました。
事故後の初期調査では、GPWS作動後1秒以内にスポイラーを格納していれば、山を越えられた可能性があると指摘されました。しかし、シミュレータでの再現試験では決定的な結論は出ませんでした。
この事故は、ドキュメンタリー番組「メーデー!:航空機事故の真実と真相」第2シーズン第4話「CRASH ON THE MOUNTAIN」で映像化されました。
アメリカン航空965便墜落事故は、パイロットのわずかな操作ミス、自動操縦装置への過信、そして管制側の不備が複合的に重なり発生した悲劇でした。この事故は、航空業界に安全意識の重要性を改めて認識させ、数多くの教訓を残しました。
事故当日の状況
965便には、乗員8名（パイロット2名、客室乗務員6名）と乗客155名、合計163名が搭乗していました。機長は57歳、副操縦士は39歳で、ともに豊富な飛行経験を持つベテランでした。機体は当時最新鋭のボーイング757-223型機で、優れた自動操縦装置を搭載していました。マイアミ国際空港を約2時間遅れて出発し、目的地であるコロンビアのカリ郊外にあるアルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港へ着陸するべく降下中に、機体は山に激突しました。事故発生から8時間後、生存者は救助されましたが、159名が死亡、4名が重傷を負うという大惨事となりました。犠牲者の中には、1960年代に活躍したプロレスラー、ベンジー・ラミレスも含まれていました。
空港の立地と当時の状況
アルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港は、山岳地帯の谷間に位置し、滑走路は南北方向に1本のみでした。空港への進入経路は、北からツルアVORを経由して南から進入するか、ツルアVORからロゾNDBを経由して北から進入するかの2つがありました。事故当日は、コロンビアの反政府組織によって管制塔のレーダーが破壊されており、管制官は機体の位置を正確に把握することができませんでした。また、管制官はスペイン語話者であり、管制用語以外の英語に堪能ではなかったことも、事故に影響を与えたと考えられています。
事故の経緯
マイアミ国際空港を遅れて出発した965便は、アルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港へ北から接近しました。管制官との交信で、着陸滑走路を01にするか19にするかを尋ねられた際、本来は遠回りになる滑走路01を利用するはずでしたが、パイロットは時間短縮のため滑走路19を選択しました。着陸前の慌ただしい状況の中、乗務員は自動操縦装置に経由地として「ロゾNDB」を入力しようとしました。航空チャートには、「ロゾNDB」のコードとして「R」が記載されており、パイロットは「R」を入力しましたが、自動操縦装置の候補表示機能で最初に表示された「ROMEO」を選択してしまいました。これは、「ロゾNDB」ではなく、カリから約212km離れた場所にある「ロメオNDB」でした。この誤った入力をしたまま降下を開始したため、機体は大きく左に旋回し、本来の航路から大きく外れました。
管制官はツルアVORを通過したかの報告をパイロットに求めていましたが、自動操縦装置からツルアVORの設定が削除されていたため、パイロットは通過を認識できませんでした。管制官はレーダーが使えないため機体が航路を外れていることに気づけず、警告もできませんでした。約1分後、パイロットは迷走に気づきましたが、既に機体は山岳地帯に迷い込んでおり、尾根に接近していました。
墜落の12秒前にGPWS（対地接近警報装置）が作動しましたが、降下時に展開していたスポイラーを格納し忘れたため、機体は思うように上昇できず、標高約2,700mのEl Deluvio山に墜落しました。
事故原因
この事故の主な原因は、パイロットのミスによるCFIT（Controlled Flight Into Terrain）でした。具体的には、以下の要因が複合的に重なったと考えられます。
コンピューターの操作ミス: パイロットは経由地としてロゾを指定する際に、フルスペルの「ROZO」と入力する必要がありましたが、「R」を入力して最初に表示された候補をそのまま選択してしまい、ロゾを正しく選択したかの確認を怠りました。また、社内の規則で定められている、正副操縦士による設定の確認を怠りました。
自動操縦装置への過信: 自動操縦装置に設定後は任せきりで、機体が期待通りの航路を飛行しているかの確認を怠りました。
急なコース変更: 当初は南側から着陸する予定でしたが、時間短縮のために直進での着陸に変更しました。これにより、着陸間際の慌ただしい中で、コンピューターへの入力ミスや機位の確認がおろそかになりました。さらに、着陸準備のために展開していたスポイラーの格納を失念しました。
その他にも、以下の点が事故に影響したと考えられます。
自動操縦装置のプログラム: 自動操縦装置では最初の1文字を入力しただけで、使用頻度の高い標識から順に候補が表示されるようになっていました。この曖昧な情報提示が、パイロットの誤操作を招いたと考えられます。
* 管制の不備: レーダーが使用できなかったこと、管制官が英語に不慣れだったことが、機体の航路逸脱の早期発見を妨げました。
事故後の初期調査では、GPWS作動後1秒以内にスポイラーを格納していれば、山を越えられた可能性があると指摘されました。しかし、シミュレータでの再現試験では決定的な結論は出ませんでした。
映像化
この事故は、ドキュメンタリー番組「メーデー!:航空機事故の真実と真相」第2シーズン第4話「CRASH ON THE MOUNTAIN」で映像化されました。
まとめ
アメリカン航空965便墜落事故は、パイロットのわずかな操作ミス、自動操縦装置への過信、そして管制側の不備が複合的に重なり発生した悲劇でした。この事故は、航空業界に安全意識の重要性を改めて認識させ、数多くの教訓を残しました。
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