インターフルーク102便離陸失敗事故

インターフルーク102便離陸失敗事故の詳細

インターフルーク102便離陸失敗事故は、1989年6月19日、東ドイツにおいて発生した重大な航空事故でありました。この事故では、ベルリン・シェーネフェルト空港を出発し、シェレメーチエヴォ国際空港へ向かうはずだったイリューシン Il-62Mが、離陸中に滑走路をオーバーランし、悲劇的な結果をもたらしました。乗員10人と乗客103人を含む113人中、21人が死亡し、29人が負傷、うち重傷者は13人から15人にも上りました。

事故機の概要

この事故に巻き込まれたイリューシン Il-62M（登録番号DDR-SEW）は、1988年にカザンで製造され、同年の8月にインターフルークに納入されました。それまでの総飛行時間は1,939時間、運行サイクルは546回を数えます。

乗員と乗客

102便には、機長、副操縦士、航空機関士、航法士が搭乗しており、その総飛行時間はそれぞれ7,796時間、8,947時間、10,627時間、16,649時間に達していました。乗客には主に東ドイツ人が多いため、11名のソビエト人、2名のポーランド人、2名のイタリア人、1名のネパール人も含まれていました。

事故の発生

事故は、102便が滑走路25Lからの離陸を試みた際に起きました。現地時間6時20分、パイロットがエンジンを始動し、タキシングを開始。操縦系統のロック解除は行ったものの、手順は未完了であり、昇降舵のチェックも不足していました。実際の離陸時、機長は離陸速度に達しながらも飛行機を上昇させることができず、滑走路を加速したまま走り続けました。パイロットが離陸を中止する決断を下した後、機体は依然として非常に高速で滑走を続けました。滑走路端を越えた後、機体はフェンスや木々に接触しながら、最終的にはトウモロコシ畑で停止しました。残念ながら、この衝撃により機体は3つに分断され、燃料タンクが破損して火災が発生しました。

消防隊は現場に4分以内に到着しましたが、消火活動は難航し、最終的には700人以上の消防隊員が動員されました。最初の15人がその場で死亡し、現場からの即時 evacuations が行われました。

事故調査

事故の後、オット・アーント運輸大臣を中心とした調査委員会が設立され、フライトデータレコーダー（FDR）も回収されました。調査の結果、同様の事故が過去にも報告されていたことが明らかになりましたが、適切な対処がされていたため被害は最小限に抑えられていました。しかし、パイロットたちは限られた時間内に適切な行動を取らなければなりませんでした。

結局、調査では昇降舵の動作不良の根本的な原因を特定できず、インターフルークの訓練手法に問題があったとされました。不適切な操作によって事故が引き起こされた可能性が高いとされ、航空機関士は業務上過失致死罪で起訴されましたが、1997年には無罪判決が下されました。

この事故は、航空業界における安全規範を再考させる契機となり、多くの教訓を提供するものでした。

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