インドネシア国鉄MCW301形気動車

インドネシア国鉄MCW301形およびMCW302形気動車

インドネシア国鉄が1976年から1977年にかけて導入したMCW301形気動車（インドネシア語：Kereta rel diesel MCW 301）は、日本の鉄道車両メーカーである日本車輌製造と日立製作所によって製造され、インドネシアの鉄道輸送における重要な役割を果たしました。また、1978年から1987年に製造されたMCW302形についても触れていきます。

MCW301形気動車の背景

1970年代中盤までのインドネシアにおける旅客輸送は、主に電気機関車やディーゼル機関車によって牽引される客車列車が中心でした。この時期、動力分散方式の列車は西ドイツ製のMCDW300形気動車のみが導入されていましたが、オランダから独立した後、インドネシア国鉄は日本からの円借款を利用して旅客輸送の近代化を進めることを決定しました。その結果、MCW301形気動車が日本から製造・輸入され、導入されることとなりました。

車両の仕様

MCW301形は、トイレ付きのMc1車両とトイレなしのMc2車両からなる片運転台の2両編成で編成され、最大8両編成が可能です。車体設計は、ほぼ同じ時期にジャカルタ都市圏向けに製造されたKL3-76形電車と共通しており、部品の共通化が図られています。先頭部には貫通扉があり、視認性を向上させるため、側面まで伸びるパノラミックウインドウを採用しています。

車内は2+3人掛けのクロスシートを配置しており、通勤時の便利さを考慮して吊革が設置されています。冷房は装備されておらず、屋根上にはガーランド型通風機が6基設置され、車内には扇風機も備えられています。また、扉は手動引き戸として設計されています。

台車とエンジン

台車は、インドネシア向けに製造されたNT-11台車に基づく軽量台車のND-215（動力台車）とNT40（付随台車）を使用し、厳しい条件下でも高い性能を発揮します。エンジンには、日本国内で多く使われているDMH17系列のDMH17Hが採用され、メンテナンスの容易さを考慮しながら強化されています。制動装置はウェスチングハウス社のものを使用し、非常時には客車との連結も考慮されています。

2014年までに全車が営業運転から離脱したものの、故障の多発や部品不足から、一部はディーゼル機関車が牽引する客車代用車として改造されています。

MCW302形の特長

1978年から1987年にかけて追加製造されたMCW302形気動車は、日本車輌製造、日立製作所、川崎重工業によって112両（56本の2両編成）が作られました。この車両はMCW301形を基に設計されており、乗降扉の数が片側3箇所に増え、形状が1枚引き戸に改良されています。1987年に製造された28両は、エンジンがカミンズ製のNT855R5（213 kW）に変更されました。さらに、1992年から1996年にかけて、64両についてもカミンズ製のエンジンに交換されています。

2014年時点で、スラバヤやスマラン、バンドン、タンジュン・カラン近郊など、Java島やSumatra島の各路線で運用されているほか、空港連絡鉄道用に改造された車両なども存在します。一部の車両は、2扉化や冷房化が施され、客車や食堂車、事業用車両に改造された例もあります。

以上のように、MCW301形およびMCW302形気動車は、インドネシアの鉄道輸送の近代化に大きく貢献した車両です。

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