エバーグリーン国際航空17便墜落事故

エバーグリーン国際航空17便墜落事故

エバーグリーン国際航空17便の墜落事故は、1989年3月18日にフォートワース・カースウェル空軍基地からティンカー空軍基地へ向かう途中で発生しました。この事故は、マクドネル・ダグラス DC-9-33F型機が離陸直後に貨物ドアが開き、機体が制御を失ったことが原因です。結果として、乗員2名が死亡するという悲劇的な事態が生じました。

事故機とその乗員

事故に関与した航空機、マクドネル・ダグラス DC-9-33（N931F）は、1968年に製造され、初めはKLMオランダ航空に納入されていました。1976年にエバーグリーン国際航空に購入され、貨物機としての使用に向けて改修が行われました。

乗員のプロフィール

事故機の機長は41歳で、総飛行時間は7,238時間あり、そのうち1,938時間は同型機での飛行経験です。彼を知る他のパイロットによれば、機長は離陸前に貨物ドアの警告確認を行う習慣がありました。副操縦士は39歳で、こちらの総飛行時間は10,863時間で、1,213時間を同型機で過ごしていました。

飛行の詳細

コールサインは「ログエアー931」で、便名は17便でした。この便はアメリカ空軍の物資を輸送するための貨物便として運行されており、ミリタリー用の12lbsの爆薬も搭載されていました。事故当日は、シカゴのティンカー空軍基地を離陸し、その後テキサス州のダイエス空軍基地やケリー空軍基地を経由して再びティンカー基地へ戻る計画でした。

事故の経緯

飛行中、17便は離陸滑走を開始し、2時09分44秒に離陸決定速度である112ノットに到達し、その2秒後には116ノットに達しました。離陸直後、突然メイン貨物ドアが開き、機長は直ちに緊急事態を宣言しました。機体は一時的に上昇し、右旋回で空港への引き返しを試みましたが、貨物ドアが完全に開くことで意図しない動きが発生しました。機体は急速に左に傾き、最終的には高度を失い墜落してしまいました。

事故の墜落地点は、空港から北に約10マイル離れた地点でした。

事故調査

この事故について、国家運輸安全委員会（NTSB）が詳細な調査を行いました。コックピットボイスレコーダー（CVR）の解析から、機長が離陸速度到達を報告した数秒後に異常な雑音が録音されていたことが判明しました。このことから、メイン貨物ドアが不具合により開いたと考えられています。調査の結果、副操縦士が行った貨物ドアの閉鎖が不十分であったことや、電気系統のトラブルによって警告灯も誤作動を起こしていたことが明らかになりました。

報告書の中では、エバーグリーン国際航空が導入していた手順の不適切さや、マクドネル・ダグラスが貨物ドアの開放時における適切な対処法を提供していなかったことが責任として挙げられました。また、連邦航空局が貨物ドアの警報装置の仕様変更を義務付けなかったことも問題点として指摘されました。

まとめ

この事故は、航空業界において重要な教訓を残しました。安全手順や機体の設計に関するさらなる見直しや改良が求められる中で、事故の原因として特定された要因が今後の航空運行にどのように影響するのか、現在も注目されています。

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