エンパイア航空8284便着陸失敗事故

エンパイア航空8284便着陸失敗事故の詳細

エンパイア航空8284便の失敗した着陸は、2009年1月27日に発生しました。フォートワース・アライアンス空港を出発し、ラボック・プレストン・スミス国際空港を目指していたATR 42-320機が、着陸進入中に失速し、滑走路手前に墜落したことが事故の概要です。幸いにも乗員2名は軽傷で済みましたが、機体は完全に損傷し廃棄されることとなりました。

事故機の概要

失敗の舞台となったATR 42-320型機（N902FX）は1990年に製造され、28,768時間以上の飛行を誇っていました。これまでにバー・ハーバー航空やコンチネンタル・エクスプレスなどで使用され、2003年にはエンパイア航空の機材として運用され始めました。この機体は、着陸を果たせず終わったことで大きな注目を集めることとなりました。

乗員情報

今回のフライトを担当していた機長は52歳で、総飛行時間は13,935時間。このうち約12,742時間は機長としての経験です。また、ATR 42型に関しては2,052時間を有していました。一方、副操縦士は26歳で、総飛行時間は2,109時間、そのうちの130時間がATR 42での経験となっていました。

事故の経過

27日3時21分、8284便は無事フォートワースを離陸しましたが、約1時間後にラボックへの着陸進入を開始しました。着陸準備中の4時30分頃、悪天候に見舞われ、霧氷の影響を受けました。このとき機長はフラップ作動が不具合を起こしていることに気づきます。フラップに問題が生じた場合は着陸復航が推奨されていましたが、彼はこの手順を取らず副操縦士に進入を続行させました。

計器の表示に気を取られ、対気速度の低下に気づけなかった両名。その後、失速警報を無視したまま進入は続けられました。最終的に、機長はエンジン出力を最大にしましたが、すでに失速してしまっていました。機体はその後、滑走路端近くに墜落し、約3,300フィート滑走した後に停止しました。事故後、火災が発生しましたが、幸いにも乗員は軽傷で済みました。

調査と原因

事故発生後、国家運輸安全委員会（NTSB）が詳細な調査を開始しました。フライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーの解析から、パイロットがフラップの失敗後に着陸を続行したことが判明。また、GPWS（対地接近警報装置）が作動しだしてから17秒経って初めて出力を増やしたことが問題視されました。

事故後の機長への聞き取り調査では、彼が高いストレスにさらされていたことが影響していたと述べています。2011年、NTSBは最終報告書を発行し、パイロットエラーを事故原因に繋げました。

具体的には、次のような要因が挙げられています：

• - フラップの問題を受けた標準手順の未遵守
• - 機長による不安定な進入の継続
• - クルー・リソース・マネジメントの欠如
• - 疲労や睡眠不足の影響

事故後の施策

NTSBは事故を受けて、航空機の安全を確保するための9つの推奨事項を提案しました。また、欧州航空安全機関はスティックシェイカーの利用に関する見直しを行い、フライトシミュレータでの訓練基準を更新しました。これにより、安全性の向上が期待されています。事故の教訓は、今後の航空業界に生かされることでしょう。

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