オリビエ・ブーレイ

オリビエ・ブーレイ（Olivier Boulay）は、1957年8月9日生まれのフランス人カーデザイナーです。彼は現在、ダイムラー社の北京先行デザインセンターを統括する重要な役割を担っています。

初期のキャリアとヨーロッパでの活躍

ブーレイはパリのEcole Superieure d'Arts Graphiques et d'Architectureで学び、その後ロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アートへと進みました。卒業後、PSA・プジョーシトロエンのデザインスタジオでキャリアをスタートさせ、その後I.DE.Aではフィアット・ティーポ、アルファロメオ・155、ランチア・デドラといった名車の開発に携わりました。1984年から1986年までポルシェに在籍した後、1987年にダイムラー・ベンツのデザイン部門に入社し、メルセデス・ベンツSクラスとCクラスのデザインチームでマネージャーを務めました。

スバルでのチーフデザイナー時代

1989年、ブーレイは富士重工業（現SUBARU）に移籍し、日本の自動車メーカーで初の外国人チーフデザイナーとなりました。彼が担当した2代目レガシィ（BD/BG系）は、そのデザインで高い評価を受けました。

ダイムラー・ベンツ復帰とマイバッハのデザイン

1992年、ダイムラー・ベンツが日本に先行デザインスタジオを設立すると、ブーレイは再びダイムラー・ベンツに移籍しました。彼は日本のスタジオのジェネラルマネージャーとして、1997年の東京モーターショーで公開されたマイバッハ・コンセプトを手掛け、その後、マイバッハ57/62の量産化を推進しました。その後、ダイムラー・クライスラーのドイツ先行デザインスタジオのジェネラルマネージャーとして活躍しました。

三菱自動車での挑戦と「ブーレイ顔」

2001年5月、ダイムラー・クライスラーが三菱自動車の経営に参画すると、ブーレイは三菱自動車のデザイン部門のトップに就任しました。しかし、三菱自動車の財政状況と提携期間が短かったため、彼の在任期間中に発表された新モデルはグランディスのみでした。それでも、2001年の東京モーターショーに先立ち、4台のコンセプトカー（CZ2、CZ3ターマック、スペースライナー、SUP）を短期間で開発するなど、彼のデザインは大きな影響を与えました。

これらのコンセプトカーに見られる特徴的なデザインは、グリル下辺の曲線とボンネットの縁の鋭角な折り返し、そして中央の富士山型の突起に三菱のマークを大きく配置したもので、共通のフロントフェイス（通称「ブーレイ顔」）が採用されました。
このデザインは後に、2003年にオーストラリア市場でマグナのマイナーチェンジモデルや、日本市場では軽自動車のiに採用されました。しかし、「ブーレイ顔」は日本では賛否両論を呼びました。特に、ランサーエボリューションVIIIでは冷却性能の低下や空気抵抗の増加が問題視され、実用上の問題からデザインが批判されることもありました。その後、グランディス、コルト、ランサーなどの日本仕様モデルはマイナーチェンジで「ブーレイ顔」が廃止されました。

2004年にダイムラー・クライスラーが三菱自動車との提携を解消すると、ブーレイは再びドイツの先行デザインスタジオのジェネラルマネージャーとして復帰しました。

主な作品

代表作

初代 メルセデス・ベンツCクラス (1993年)
2代目 スバル・レガシィ (1993年)
マイバッハ57/62 (2002年)

監修作

三菱コルト (2002年)
三菱グランディス (2003年)
三菱スペースライナー (2001年)
三菱SUP (2001年)
三菱ランサー (2003年、フェイスリフト)
* 三菱マグナ (2003年、フェイスリフト)

オリビエ・ブーレイは、その独特のデザイン哲学と国際的なキャリアを通じて、自動車デザイン界に大きな足跡を残しました。

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