カンドー・カールマーン

カンドー・カールマーン（Kandó Kálmán, 1869年7月10日 - 1931年1月13日）は、ハンガリーが生んだ傑出した技術者であり、発明家です。彼の名は、特に交流電化鉄道の分野における先駆的な業績で知られています。

生い立ちと初期のキャリア

カンドーは、ファソリギムナジウムで基礎教育を受け、1888年から1892年までブダペスト工科経済大学で機械工学を学びました。その後、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍で1年間兵役を務めました。この経験は、彼の後のキャリアに大きな影響を与えたとされています。

パリのフィヴェ・リール社での勤務は、彼を多相交流技術の世界へと導きました。この新しい技術に魅了されたカンドーは、その後のキャリアにおいて、この分野で大きな貢献を果たすことになります。

ガンツ社での活躍

1894年、カンドーはブダペストのガンツ社に入社しました。この入社は、彼のキャリアにおける大きな転換点となりました。ガンツ社では、ジペルノウスキー・カーロイ、ブラーティ・オットー・ティトゥス、デーリ・ミクシャといった、後に電気工学史に名を残すことになる技術者たちと出会いました。これらの先駆者たちとの出会いは、カンドーの才能をさらに開花させるきっかけとなりました。

入社後、カンドーはすぐに建設部門のリーダーとなり、特に三相交流を鉄道設備に応用する研究に力を注ぎました。この目標を達成するために、彼はガンツ社の敷地内に800メートルの試験線を建設しました。その最初の成果は、フランスのエヴィアン＝レ＝バンにおける三相交流駆動の路面電車の建設でした。これは、ホテルへのアクセスを提供するという重要な役割を果たしました。

1897年、カンドーはアメリカ合衆国への視察旅行を行い、この経験が彼の鉄道電化への関心をさらに深めることになりました。同年、イタリアの鉄道会社S.F.メリディオナリがコモ湖畔の路線の電化を計画した際、このプロジェクトを遂行できるのはガンツ社だけでした。このプロジェクトのために、カンドーは革新的な三相交流システムを開発しました。このシステムは、1902年9月4日に開業したコモ湖畔の路線で実用化され、彼の技術力が世界に知れ渡るきっかけとなりました。

イタリアでの活躍と第一次世界大戦

ハンガリー国内での鉄道電化の遅れから、カンドーは1907年にイタリアのヴァード・リーグレに移り、ジョヴィ線向けのイタリア国鉄E550型貨物機関車の開発に携わりました。この機関車は、1930年までに369両が製造され、イタリアの鉄道輸送に大きな貢献を果たしました。

1914年の第一次世界大戦勃発により、カンドーは家族をハンガリーへ送り返し、自身もスイス経由で帰国しました。ハンガリーでは軍に召集され、ウィーンの国防省で鉄道への石炭供給に関するアドバイザーを務めました。この時期、石炭不足が深刻化し、鉄道網を交流50Hzで電化する検討が始まりました。1917年、ガンツ社の働きかけにより、カンドーは軍の召集を解かれ、会社全体のゼネラルマネージャーに就任しました。

晩年の業績と遺産

ゼネラルマネージャーとしての重責を担いながらも、カンドーは機関車設計者としての活動も継続しました。パリ・オルレアン鉄道やロメオ機関車工場向けの機関車を設計し、技術革新への情熱を失うことはありませんでした。

1922年、カンドーは建設工事に関する強い苦情からゼネラルマネージャーの職を辞任し、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリックのアドバイザーに就任しました。また、同年には大学から名誉学位を授与されました。1923年には、ブダペスト西駅から15kmの区間が新しい方式で試験的に電化され、カンドーのアイデアが正しかったことが証明されました。

晩年、カンドーはハンガリー国鉄V50型試験機関車の開発に携わり、1928年に成功を収めました。この成功により、ブダペスト - ヘジェシュハロム間の50Hz/16kV方式での電化が決定しました。しかし、カンドーは1931年に心筋梗塞で亡くなり、この路線の開通を見届けることはできませんでした。

ハンガリー国鉄V40型電気機関車は、カンドーの名を冠して「カンドー」として知られています。この機関車は、彼の技術革新の精神を今に伝える象徴となっています。

カンドー・カールマーンの業績は、ハンガリーだけでなく、ヨーロッパの鉄道史に深く刻まれています。彼の先駆的な技術と情熱は、後世のエンジニアたちに大きな影響を与え続けています。

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