ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故

ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故

2002年1月16日、ガルーダ・インドネシア航空421便（ボーイング737型機）は、インドネシアのセラパラン空港からアジスチプト空港へ向かう途中、激しい嵐に遭遇し、ソロ川に不時着する事態となりました。この事故は、別名「ソロ川不時着水事故」とも呼ばれています。

事故の概要

421便は、雨季で天候が不安定なインドネシア上空を飛行中、大規模な嵐の目の中に突入しました。機体は激しい乱気流に巻き込まれ、強い雨風と硬い雹に襲われました。当時、高度18,000フィート（約5,500メートル）を飛行していましたが、対地接近警報装置が誤作動するほど、状況は深刻でした。

嵐の影響で、両エンジンが停止するという深刻な状況に陥りました。パイロットはエンジンの再始動を2度試みましたが、失敗に終わりました。さらに、補助動力装置を起動しようとしたところ、バッテリーが上がっており、機体は全ての電力を失いました。そのため、フライトレコーダーやボイスレコーダーも停止してしまい、不時着水に至るまでの詳細なデータは残されていません。ボイスレコーダーには、嵐による激しい雑音のため、パイロットの会話もほとんど聞き取れない状態でした。

電力供給を失ったことで、機体の操縦も困難になり、機体を旋回させる際には機長と副操縦士が協力して操縦桿を握る必要がありました。しかし、幸運にも事故当時、高度7,000フィート（約2,100メートル）以下では視界が確保できていました。パイロットは田んぼを発見しましたが、ぬかるんでいたため着陸は危険と判断し、最終的にソロ川への着水を決断しました。機長の冷静な操縦により、見事着水に成功し、乗員乗客60名のうち59名が生存しました。しかし、着水時の衝撃で客室乗務員1名が死亡、その他13名が負傷しました。

機体は後部から着水したため損傷が少なく、完全に水没することもなかったため、物的証拠の保全は比較的容易でした。

事故原因

事故調査の結果、以下の要因が複合的に重なったことが明らかになりました。

気象レーダーの限界: パイロットは嵐を避けるため、気象レーダーで安全なルートを探しましたが、実際にはレーダー波が届かない雨雲の影の部分であり、そこは嵐が非常に激しい場所でした。
エンジンの損傷: 嵐の中を飛行中に、エンジンは設計の想定を超える大量の雨水と雹を吸い込み、オーバーヒートを起こしました。
バッテリーの異常: 事故機に搭載されていたバッテリーの端子に異常があり、エンジンの再始動に必要な電力が不足していました。本来24V以上必要な電圧が、再起動時には22V以下しかありませんでした。このわずかな電圧不足が、再起動失敗の一因になったと考えられます。また、2度の再始動の試みの後にはAPUを起動する電力も残っておらず、機体は電力を完全に失いました。

このような絶望的な状況下でも、パイロットたちは最後まで諦めずに機体を制御し、ソロ川への着水を成功させました。この功績により、機長と副操縦士はインドネシア政府から表彰されました。

関連する航空機事故

この事故と類似した状況で発生した、他の航空機事故もいくつか存在します。

サザン[[航空242便墜落事故]] (1977年): DC-9型機が暴風雨に遭遇し、エンジンが大量の雨水と雹を吸い込んで故障。ハイウェイへの緊急着陸を試みましたが失敗し、72名が死亡しました。
タカ航空110便緊急着陸事故 (1988年): ボーイング737-300型機が豪雨と雹に見舞われ、両エンジンの推力を喪失。運河近くの堤防に緊急着陸し、乗員乗客45名全員が無事でした。この事故を教訓にエンジンの設計が改良されましたが、421便の事故を防ぐことはできませんでした。
USエアウェイズ1549便不時着水事故 (2009年): エアバスA320型機が離陸直後に鳥の群れと衝突し、両エンジンが故障。ハドソン川への着水に成功し、乗員乗客155名全員が無事でした。この事故では、チェックリストに先立ってAPUを起動し、電力の喪失を回避しました。
ウラル航空178便不時着事故 (2019年): エアバスA321-211型機が離陸直後にカモメの群れと衝突し両エンジンが停止。トウモロコシ畑への不時着に成功し、乗員乗客233名全員が無事でした。

この事故を扱った番組

この事故は、以下のテレビ番組でも取り上げられました。

メーデー!:[[航空機事故の真実と真相]]（ナショナルジオグラフィックチャンネル）第14シーズン第8話「River Runway」
本当にあったミステリー（テレビ東京・2017年12月8日）
水トク！「世界衝撃映像100連発」 第33弾（TBSテレビ、2019年9月4日）
奇跡体験!アンビリーバボー（フジテレビ、2021年7月15日）

脚注

外部リンク

Final Report - インドネシア[[国家運輸安全委員会]](リンク)
Safety Recommendation - NTSB
Aviation Safety Network accident description

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