キャデラック・CT5
キャデラックCT5は、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズ（GM）が製造し、キャデラックブランドから販売されているミッドサイズセダンです。
CT5は、それまでラインアップされていたCTSの後継モデルとして開発されました。2019年4月に開催されたニューヨーク国際モーターショーで世界に向けて初めて公開され、キャデラックの新たな製品戦略に基づいたネーミング手法を取り入れたモデルの一つです。車両構成としては、ラグジュアリー、プレミアムラグジュアリー、スポーツ、そして高性能版のVといった複数のグレードが設定されました。
CT5は、先進的な技術も特徴としています。特に注目すべきは、世界で初めて自動車に搭載されたとされる半自動運転システム「スーパークルーズ」です。このシステムは、特定の条件下でドライバーの負担を軽減する機能を持ち、2,500ドル相当のオプションパッケージに含まれて提供されました。
パワートレインは、主に2種類のエンジンが設定されています。一つは、2.0LのLSY型直列4気筒ターボエンジンで、最高出力237hp（177kW、240PS）を5,000rpmで、最大トルク258lb⋅ft（350N⋅m、36kg⋅m）を1,500rpmから4,000rpmの範囲で発生させます。もう一つは、より強力な3.0LのLGY型V型6気筒ツインターボエンジンで、最高出力335hp（250kW、340PS）、最大トルク405lb⋅ft（549N⋅m、56kg⋅m）を発揮します。これらのエンジンには、滑らかな変速を実現する10速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。
米国市場では、CT5は2019年から販売が開始され、その際の開始価格は36,895ドル（日本円で約552万円に相当）と設定されていました。
日本市場には、2021年1月16日に導入が正式に発表されました。ただし、日本国内に導入されたのは、2.0L直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボガソリンエンジンを搭載したモデルのみで、仕様は左ハンドルのみでした。しかし、国内での販売は長くは続かず、2025年2月をもって販売を終了することが発表されています。
CT5は、発表から数年を経てデザインの変更も行われました。2023年の北米国際オートショーでは、フェイスリフトを受けた新型モデルが発表され、その後、2023年12月には中国市場での販売が開始されています。
CT5シリーズには、さらなる高性能を追求したモデルも存在します。CT5-Vは、CTS-V SportやXTS-V Sportの後継として位置づけられ、CT4-Vと同時に2019年5月30日に発表されました。このモデルには、3.0LのLGY型ツインターボV型6気筒エンジンが搭載され、最高出力360hp（268kW、365PS）を5,400rpmで、最大トルク405lb⋅ft（549N⋅m、56kg⋅m）を2,350rpmから4,000rpmの範囲で発生させます。米国での2020年の開始価格は47,695ドル（日本円で約713万円に相当）でした。
さらに、究極の高性能モデルとして「CT5-Vブラックウィング」が開発されました。これはCT5の最高性能版として、2021年2月1日に米国で発表されています。心臓部には、LT4型と呼ばれる6.2L V型8気筒スーパーチャージャーエンジンが搭載されており、その最高出力は668hp（498kW、677PS）、最大トルクは659lb⋅ft（893N⋅m、91kg⋅m）という圧倒的な数値を誇ります。トランスミッションは、ドライバーの意のままに操れる6速マニュアルトランスミッションが標準装備され、より手軽な10速オートマチックトランスミッションもオプションで選択可能でした。CT5-Vブラックウィングのパフォーマンスは非常に高く、0-60 mph（約0-97 km/h）加速はわずか3.4秒、10速AT仕様での最高速度は336km/h（209 mph）に達すると発表されています。発売後、キャデラックはCT5-VブラックウィングとCT4-Vブラックウィングが、キャデラックの「V」モデルとして最後にガソリンエンジンを搭載するモデルとなることを示唆しました。また、CT5-Vブラックウィングには、オプションでブレンボ製のカーボンセラミックブレーキが設定されました。これは通常の鋳鉄ブレーキシステムに比べて約29kg（64ポンド）の軽量化に貢献しており、キャデラックがカーボンセラミックブレーキパッケージを提供するのはこのモデルが初めてのことでした。
CT5シリーズは、キャデラックの新たな世代を担うセダンとして、多様なニーズに応えるラインアップと先進技術、そして特にブラックウィングにおいては類稀な高性能を兼ね備えたモデルとして、自動車史にその名を刻んでいます。
概要
CT5は、それまでラインアップされていたCTSの後継モデルとして開発されました。2019年4月に開催されたニューヨーク国際モーターショーで世界に向けて初めて公開され、キャデラックの新たな製品戦略に基づいたネーミング手法を取り入れたモデルの一つです。車両構成としては、ラグジュアリー、プレミアムラグジュアリー、スポーツ、そして高性能版のVといった複数のグレードが設定されました。
先進技術とパワートレイン
CT5は、先進的な技術も特徴としています。特に注目すべきは、世界で初めて自動車に搭載されたとされる半自動運転システム「スーパークルーズ」です。このシステムは、特定の条件下でドライバーの負担を軽減する機能を持ち、2,500ドル相当のオプションパッケージに含まれて提供されました。
パワートレインは、主に2種類のエンジンが設定されています。一つは、2.0LのLSY型直列4気筒ターボエンジンで、最高出力237hp（177kW、240PS）を5,000rpmで、最大トルク258lb⋅ft（350N⋅m、36kg⋅m）を1,500rpmから4,000rpmの範囲で発生させます。もう一つは、より強力な3.0LのLGY型V型6気筒ツインターボエンジンで、最高出力335hp（250kW、340PS）、最大トルク405lb⋅ft（549N⋅m、56kg⋅m）を発揮します。これらのエンジンには、滑らかな変速を実現する10速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。
米国市場では、CT5は2019年から販売が開始され、その際の開始価格は36,895ドル（日本円で約552万円に相当）と設定されていました。
日本市場への導入と終焉
日本市場には、2021年1月16日に導入が正式に発表されました。ただし、日本国内に導入されたのは、2.0L直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボガソリンエンジンを搭載したモデルのみで、仕様は左ハンドルのみでした。しかし、国内での販売は長くは続かず、2025年2月をもって販売を終了することが発表されています。
フェイスリフトモデル
CT5は、発表から数年を経てデザインの変更も行われました。2023年の北米国際オートショーでは、フェイスリフトを受けた新型モデルが発表され、その後、2023年12月には中国市場での販売が開始されています。
高性能モデル：CT5-VとCT5-Vブラックウィング
CT5シリーズには、さらなる高性能を追求したモデルも存在します。CT5-Vは、CTS-V SportやXTS-V Sportの後継として位置づけられ、CT4-Vと同時に2019年5月30日に発表されました。このモデルには、3.0LのLGY型ツインターボV型6気筒エンジンが搭載され、最高出力360hp（268kW、365PS）を5,400rpmで、最大トルク405lb⋅ft（549N⋅m、56kg⋅m）を2,350rpmから4,000rpmの範囲で発生させます。米国での2020年の開始価格は47,695ドル（日本円で約713万円に相当）でした。
さらに、究極の高性能モデルとして「CT5-Vブラックウィング」が開発されました。これはCT5の最高性能版として、2021年2月1日に米国で発表されています。心臓部には、LT4型と呼ばれる6.2L V型8気筒スーパーチャージャーエンジンが搭載されており、その最高出力は668hp（498kW、677PS）、最大トルクは659lb⋅ft（893N⋅m、91kg⋅m）という圧倒的な数値を誇ります。トランスミッションは、ドライバーの意のままに操れる6速マニュアルトランスミッションが標準装備され、より手軽な10速オートマチックトランスミッションもオプションで選択可能でした。CT5-Vブラックウィングのパフォーマンスは非常に高く、0-60 mph（約0-97 km/h）加速はわずか3.4秒、10速AT仕様での最高速度は336km/h（209 mph）に達すると発表されています。発売後、キャデラックはCT5-VブラックウィングとCT4-Vブラックウィングが、キャデラックの「V」モデルとして最後にガソリンエンジンを搭載するモデルとなることを示唆しました。また、CT5-Vブラックウィングには、オプションでブレンボ製のカーボンセラミックブレーキが設定されました。これは通常の鋳鉄ブレーキシステムに比べて約29kg（64ポンド）の軽量化に貢献しており、キャデラックがカーボンセラミックブレーキパッケージを提供するのはこのモデルが初めてのことでした。
CT5シリーズは、キャデラックの新たな世代を担うセダンとして、多様なニーズに応えるラインアップと先進技術、そして特にブラックウィングにおいては類稀な高性能を兼ね備えたモデルとして、自動車史にその名を刻んでいます。
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