クローズドドアシステム

クローズドドアシステムについて

クローズドドアシステムは、公共交通機関において、途中の停留所での乗降条件を制限する運行形態を指します。この制度は日本において特にバス路線で広く採用されており、途中停留所では乗車または降車のどちらか一方の利用に制限されることが多いです。たとえば、バスが自社のエリアから他社のエリアに乗り入れる際、他社のエリアでは降車のみ許可される場合があります。

制度の歴史と背景

クローズドドアシステムの起源は、日本のバス路線の共同運行が広がった戦後に遡ります。1948年に京都市で運輸協定が結ばれ、各社の路線が相互に乗り入れる際のルールが定められました。この取り決めによって、各社は別の会社の路線パートを利用する乗客を原則として扱わないことが明記されました。その後、大阪市でも同様の運輸協定が結ばれ、特に都市と空港を結ぶリムジンバスやフェリーのアクセス用に多くの路線でこの方式が採用されるようになりました。また、高速バスの運行にもこの制度が確立されており、1982年以降の新設路線で広まっています。

システムの実際の運用

クローズドドアシステムは、以下のような形態で運用されています。

1. 路線バス：自社エリアから他社エリアに乗り入れる際、降車のみとするケースが多いです。
2. 高速バス・都市間バス：基本的には起点周辺で乗車のみ、終着地周辺で降車のみの制限が設けられています。
3. 空港連絡バスとフェリー連絡バス：空港や港の到着時には乗車のみ、発車時には降車のみが認められることがあります。
4. 特定の施設（商業施設・病院など）へのバス：駅やターミナルから出発する場合は乗車のみ、施設からの発車では降車のみが適用されます。

このように、事業者が異なる場合でも、お互いにテリトリーを尊重し、利用者への影響を最小限に抑えることが意図されています。

クローズドドアシステムの利点

このシステムには以下のような利点があります。

- 短距離利用客による混雑を避け、長距離利用客が快適に乗車できる。
- 事業者間の競争によるトラブルを減少させる。
- 高速バスやシャトルバスにおいて騒音を軽減し、路線バスへの影響を低減する。
- 乗車券の精算がスムーズになる。
- 降車専用の停留所では時間調整が容易で、早着する場合も多いです。

短所や問題点

一方で、クローズドドアシステムには短所も存在します。

- 短距離区間における制限により、低乗車率のバスが増えるリスクがあります。
- 高速バスでは長距離の需要に特化しており、中間地点の利用が難しい場合もあります。
- システムの存在を知らない乗客が誤って乗車し、混乱を招くケースも報告されています。

結論

クローズドドアシステムは、日本の公共交通機関の運営において重要な役割を果たしており、特に大都市の環境では効率的な運行が求められます。しかし、利用者に対して分かりやすい情報提供やトラブルの防止策が必要です。利用者にとっては利便性が影響するため、適切な運用が求められます。

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