ケムニッツ・モデル
ケムニッツ・モデル（ドイツ語: Chemnitzer Modell）は、ドイツのケムニッツ市とその近郊を結ぶ公共交通網において、路面電車と普通鉄道の直通運転（トラムトレイン）を実現する野心的なプロジェクトです。これは、中心部と郊外を結ぶアクセスの抜本的な改善を目指し、2002年に運行が開始されました。運営はケムニッツ市が出資するシティバーン・ケムニッツ（City-Bahn Chemnitz）が行っています。
トラムトレインという輸送システムは、異なる規格を持つ路面電車と普通鉄道の線路を、同じ車両が直通して走行するものです。これにより、利用者は乗り換えの必要なく目的地まで移動できるようになり、利便性が大幅に向上します。ドイツでは1992年にカールスルーエで初めて導入され、その成功は「カールスルーエ・モデル」として広く知られるようになりました。ケムニッツ・モデルもこの成功に触発され、ザクセン州内で大きな支持を得たことを背景に計画が進められました。
ケムニッツ市には主要な鉄道路線が集まるケムニッツ中央駅がありますが、歴史的な経緯から中央駅は市内中心部からやや離れた場所に位置しています。このため、郊外から中心部への移動には乗り換えが必要となり、アクセスに課題がありました。ケムニッツ・モデルは、路面電車車両が鉄道線へ直通できるようインフラを整備することで、この課題を解決しようとするものです。乗り換えなしの移動が可能になることで、公共交通の利便性向上に加え、ケムニッツと周辺都市間の結びつきを強める効果も期待されています。
プロジェクトは複数の段階を経て進められており、2020年時点では4系統のトラムトレインが運行しています。将来的に計画されている合計6段階すべての整備が完了すると、トラムトレインを含むケムニッツ市電全体の営業キロは合計278 kmまで拡大する予定です。
ケムニッツ・モデルは段階的に拡張されています。
最初に計画・整備され、トラムトレインの実現可能性を探るテストケースとなったのが、現在のC11号線です。ケムニッツ中央駅前（後に中央駅構内へ延伸）からアルトケムニッツ駅までの路面電車区間と、そこからシュトルベルク駅へ向かう鉄道路線を結んでいます。鉄道区間はもともと非電化でしたが、直通運転のため直流750 Vで電化されました（路面電車は直流600 V）。この電圧の違いに対応するため、直通車両は複電圧仕様となっています。また、単線区間での効率的な運行のため、最新の列車集中制御装置が導入され、列車交換駅でのスムーズな離合が可能になりました。さらに、路面電車規格に合わせた新駅の建設や、駅でのバスとの接続改善など、多数の改良工事が実施されました。
2002年12月14日に運行が開始されると、利用客は大幅に増加し、開業から6年間で約9倍にも達しました。当初は522号線という名称でしたが、現在はC11号線として運行されています。
C11号線の成功を受けて、2003年以降、本格的なトラムトレイン網の整備計画が進められ、2009年から第1段階のプロジェクトが実行されました。この段階では、ケムニッツ中央駅からブルクシュタット（C13号線）、ミットヴァイダ（C14号線）、ハイニッヒェン（C15号線）方面への鉄道路線とケムニッツ市電の直通運転が実現しました。
この計画の中心となったのは、路面電車と鉄道の結節点となるケムニッツ中央駅の再開発です。駅前に停車していた市電の乗り場を駅構内へ延伸し、トラムトレインだけでなく通常の路面電車も乗り入れることで、ドイツ鉄道の中長距離列車を含む多様な路線との乗り換え利便性を飛躍的に向上させました。プラットホームの増設、路面電車用の折り返しループ線の整備、駅舎の改築、鉄道路線との接続部の建設など、大規模かつ多岐にわたる工事を経て、2014年までに整備が完了しました。
第1段階と並行して、2010年代からはケムニッツ南部のアウエ方面への路線整備が第2段階として始まりました。まず、アウエ方面の鉄道線に接続するテクノパークへの路面電車路線の延伸工事が2015年から行われ、2017年末にテクノパーク電停までが開通し、C13・14・15号線も乗り入れるようになりました。続いて、テクノパーク電停からアウエ方面へ続く非電化の鉄道路線との接続部建設が2019年に開始されました。この鉄道線では、2018年から運行を休止して新駅の建設、信号設備や橋梁の改修など、大規模な改良工事が進められています。当初は2020年の運行開始を目指していましたが、建設の遅れや新型コロナウイルス感染症の影響により、2021年夏季に延期されています。運行開始後はC13・C14号線がアウエ駅や途中のタルハイム駅まで延伸する計画です。
ケムニッツ・モデルのトラムトレインで使用される車両は、全車がシティバーン・ケムニッツの所有で、ケムニッツ交通の車両基地で整備を受けています。
C11号線を中心に運用されている超低床電車です。トラムトレイン用の車両は、異なる電圧（直流600 Vと直流750 V）の区間を直通するため、複電圧対応となっています。また、車体や台車、無線設備なども鉄道・路面電車双方の規格に適合するよう設計されています。最高速度は市電用のバリオバーンが70 km/hなのに対し、トラムトレイン用は80 km/hに設定されています。現在、6両が在籍しています。
第1段階で導入されたC13・C14・C15号線用の車両です。これらの路線の一部には非電化区間があるため、シティリンクは架線からの電力で走行する電車としても、ディーゼルエンジンで発電して走行する気動車としても機能するバイモード車両として導入されました。路面電車と鉄道双方の規格に対応しており、乗降扉は異なる高さのホームに対応できる構造になっています。動力台車部分は高床構造ですが、鉄道線では最高速度100 km/hでの高速運転が可能です。車内はクロスシート主体で、バリアフリー対応のトイレも備えています。第1段階用に8両、第2段階用に4両が追加発注され、合計12両が在籍しています。
ケムニッツ・モデルの整備は現在も進行中です。第2段階の完了後も、さらなる路線の拡張が計画されています。
第3段階: ケムニッツ中央駅から東部のアンブベルク＝ブッフホルツやオルバーンハウ方面への延伸が構想されていますが、着工時期は未定です。
第4段階: ケムニッツ市電の中心的なターミナルである中央電停から、主に新設区間を経由してリンバッハ＝オーバーフローナへ向かう系統が計画されており、ルート検討が進められています。開通は2030年以降が予定されています。
* 第5段階: C11号線の終点であるシュトルベルク駅からさらに西側のザンクト・エーギティーンへ延伸する計画です。新たな直流750 V電化区間の建設や、既存鉄道線の電化・駅整備などが含まれ、2025年以降の開通を目指しています。
また、路線網の拡大に合わせて、2022年には新型車両「シティリンク」19両の導入契約が結ばれました。導入される車両は3車体連接式で、全線電化を前提とした直流600/750 Vおよび交流15 kVに対応する複電圧仕様となる予定です。全長37.5 m、定員約200人、最高速度100 km/hを目指し、2025年以降に順次導入される見込みです。これに伴い、車両基地の増設も計画されています。
ケムニッツ・モデルは、段階的なインフラ整備と車両開発を通じて、ケムニッツ都市圏の公共交通のあり方を革新し、地域の活性化に貢献する長期的なプロジェクトです。
概要と背景
トラムトレインという輸送システムは、異なる規格を持つ路面電車と普通鉄道の線路を、同じ車両が直通して走行するものです。これにより、利用者は乗り換えの必要なく目的地まで移動できるようになり、利便性が大幅に向上します。ドイツでは1992年にカールスルーエで初めて導入され、その成功は「カールスルーエ・モデル」として広く知られるようになりました。ケムニッツ・モデルもこの成功に触発され、ザクセン州内で大きな支持を得たことを背景に計画が進められました。
ケムニッツ市には主要な鉄道路線が集まるケムニッツ中央駅がありますが、歴史的な経緯から中央駅は市内中心部からやや離れた場所に位置しています。このため、郊外から中心部への移動には乗り換えが必要となり、アクセスに課題がありました。ケムニッツ・モデルは、路面電車車両が鉄道線へ直通できるようインフラを整備することで、この課題を解決しようとするものです。乗り換えなしの移動が可能になることで、公共交通の利便性向上に加え、ケムニッツと周辺都市間の結びつきを強める効果も期待されています。
プロジェクトは複数の段階を経て進められており、2020年時点では4系統のトラムトレインが運行しています。将来的に計画されている合計6段階すべての整備が完了すると、トラムトレインを含むケムニッツ市電全体の営業キロは合計278 kmまで拡大する予定です。
段階的な整備と系統
ケムニッツ・モデルは段階的に拡張されています。
第0段階：C11号線
最初に計画・整備され、トラムトレインの実現可能性を探るテストケースとなったのが、現在のC11号線です。ケムニッツ中央駅前（後に中央駅構内へ延伸）からアルトケムニッツ駅までの路面電車区間と、そこからシュトルベルク駅へ向かう鉄道路線を結んでいます。鉄道区間はもともと非電化でしたが、直通運転のため直流750 Vで電化されました（路面電車は直流600 V）。この電圧の違いに対応するため、直通車両は複電圧仕様となっています。また、単線区間での効率的な運行のため、最新の列車集中制御装置が導入され、列車交換駅でのスムーズな離合が可能になりました。さらに、路面電車規格に合わせた新駅の建設や、駅でのバスとの接続改善など、多数の改良工事が実施されました。
2002年12月14日に運行が開始されると、利用客は大幅に増加し、開業から6年間で約9倍にも達しました。当初は522号線という名称でしたが、現在はC11号線として運行されています。
第1段階：C13・C14・C15号線
C11号線の成功を受けて、2003年以降、本格的なトラムトレイン網の整備計画が進められ、2009年から第1段階のプロジェクトが実行されました。この段階では、ケムニッツ中央駅からブルクシュタット（C13号線）、ミットヴァイダ（C14号線）、ハイニッヒェン（C15号線）方面への鉄道路線とケムニッツ市電の直通運転が実現しました。
この計画の中心となったのは、路面電車と鉄道の結節点となるケムニッツ中央駅の再開発です。駅前に停車していた市電の乗り場を駅構内へ延伸し、トラムトレインだけでなく通常の路面電車も乗り入れることで、ドイツ鉄道の中長距離列車を含む多様な路線との乗り換え利便性を飛躍的に向上させました。プラットホームの増設、路面電車用の折り返しループ線の整備、駅舎の改築、鉄道路線との接続部の建設など、大規模かつ多岐にわたる工事を経て、2014年までに整備が完了しました。
第2段階：アウエ方面
第1段階と並行して、2010年代からはケムニッツ南部のアウエ方面への路線整備が第2段階として始まりました。まず、アウエ方面の鉄道線に接続するテクノパークへの路面電車路線の延伸工事が2015年から行われ、2017年末にテクノパーク電停までが開通し、C13・14・15号線も乗り入れるようになりました。続いて、テクノパーク電停からアウエ方面へ続く非電化の鉄道路線との接続部建設が2019年に開始されました。この鉄道線では、2018年から運行を休止して新駅の建設、信号設備や橋梁の改修など、大規模な改良工事が進められています。当初は2020年の運行開始を目指していましたが、建設の遅れや新型コロナウイルス感染症の影響により、2021年夏季に延期されています。運行開始後はC13・C14号線がアウエ駅や途中のタルハイム駅まで延伸する計画です。
使用車両
ケムニッツ・モデルのトラムトレインで使用される車両は、全車がシティバーン・ケムニッツの所有で、ケムニッツ交通の車両基地で整備を受けています。
バリオバーン
C11号線を中心に運用されている超低床電車です。トラムトレイン用の車両は、異なる電圧（直流600 Vと直流750 V）の区間を直通するため、複電圧対応となっています。また、車体や台車、無線設備なども鉄道・路面電車双方の規格に適合するよう設計されています。最高速度は市電用のバリオバーンが70 km/hなのに対し、トラムトレイン用は80 km/hに設定されています。現在、6両が在籍しています。
シティリンク
第1段階で導入されたC13・C14・C15号線用の車両です。これらの路線の一部には非電化区間があるため、シティリンクは架線からの電力で走行する電車としても、ディーゼルエンジンで発電して走行する気動車としても機能するバイモード車両として導入されました。路面電車と鉄道双方の規格に対応しており、乗降扉は異なる高さのホームに対応できる構造になっています。動力台車部分は高床構造ですが、鉄道線では最高速度100 km/hでの高速運転が可能です。車内はクロスシート主体で、バリアフリー対応のトイレも備えています。第1段階用に8両、第2段階用に4両が追加発注され、合計12両が在籍しています。
今後の展望
ケムニッツ・モデルの整備は現在も進行中です。第2段階の完了後も、さらなる路線の拡張が計画されています。
第3段階: ケムニッツ中央駅から東部のアンブベルク＝ブッフホルツやオルバーンハウ方面への延伸が構想されていますが、着工時期は未定です。
第4段階: ケムニッツ市電の中心的なターミナルである中央電停から、主に新設区間を経由してリンバッハ＝オーバーフローナへ向かう系統が計画されており、ルート検討が進められています。開通は2030年以降が予定されています。
* 第5段階: C11号線の終点であるシュトルベルク駅からさらに西側のザンクト・エーギティーンへ延伸する計画です。新たな直流750 V電化区間の建設や、既存鉄道線の電化・駅整備などが含まれ、2025年以降の開通を目指しています。
また、路線網の拡大に合わせて、2022年には新型車両「シティリンク」19両の導入契約が結ばれました。導入される車両は3車体連接式で、全線電化を前提とした直流600/750 Vおよび交流15 kVに対応する複電圧仕様となる予定です。全長37.5 m、定員約200人、最高速度100 km/hを目指し、2025年以降に順次導入される見込みです。これに伴い、車両基地の増設も計画されています。
ケムニッツ・モデルは、段階的なインフラ整備と車両開発を通じて、ケムニッツ都市圏の公共交通のあり方を革新し、地域の活性化に貢献する長期的なプロジェクトです。
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