コンスタンチノフカ市電

コンスタンチノフカ市電の歴史とその運行の変遷

コンスタンチノフカ市電は、ウクライナの都市コンスタンチノフカにかつて存在していた路面電車です。ソビエト連邦の時代にあたる1931年に営業運転を開始し、その後長きにわたり地域の重要な交通手段として機能していました。

1. 開通の背景と初期の展開

コンスタンチノフカに路面電車が開通したのは1931年8月23日です。この時期、同市は工業都市として急成長を遂げており、交通の便が求められていました。最初に開通した路線は、コンスタンチノフカ駅からレーニン通りを通る約1.8 kmの区間でした。車両はモスクワ市電から譲渡された2軸車のKhが使用されました。

路線が開通した後、すぐに拡張が進みました。同年の秋には1号線が延伸され、さらに1932年には対岸に2号線が開通しました。当初は孤立した路線でしたが、同年にクリボイトレット川を渡る橋が設置され、2つの路線が接続されることとなりました。

2. 戦争の影響と復興

しかし、第二次世界大戦中にはコンスタンチノフカがドイツ軍に占領され、路面電車も多くの破壊を受けました。しかし、ドイツ軍は運行を再開し、1942年から順次輸送が再開されました。しかし、1943年にソ連軍によって解放された際には、ドイツ軍が撤退する際に主要な交通インフラが再び破壊されたため、再び運休を余儀なくされました。

これらの路線が完全に復旧したのは、戦争が終わった1940年代の末期だったのです。

3. 発展の時代

1940年代末から1950年代にかけて、コンスタンチノフカ市電は都市の発展に伴って路線網を拡大していきました。新たに近隣の地域や主要な工場を結ぶ区間が建設され、1980年代には4系統が運行されるに至りました。さらに、ソ連崩壊後の1990年代にも路線が拡充され、1990年代初頭には南部に高架線を持つ5号線が新たに開通しました。この結果、市電の総営業キロは51 kmに達し、かつてない規模を誇る交通機関となりました。

また、車両も新たに導入され、戦後は1950年代から1960年代にかけて2軸車（KTM-1、KTM-2）が徐々に追加され、1976年から1977年にかけてボギー車のKTM-5が主力として導入されました。

4. 縮小と廃止

しかし、2000年代に入ると、モータリーゼーション（自動車化）の進展に伴い、路線網は急速に縮小していきました。2013年には北部の高架橋の老朽化により一部区間が撤去され、わずか1系統のみが運行される事態となりました。その後もウクライナ東部紛争の影響で運行は困難を極め、2016年12月には2 kmの架線が盗まれるという事件が起き、運行は完全に停止を余儀なくされました。

さらに、公営組織であるコンスタンチノフスカヤ路面電車管理は復旧のための資金を失い、2018年には破産が宣告されました。こうして、コンスタンチノフカ市電は復旧されることなく廃止となりました。

まとめ

コンスタンチノフカ市電は、その開通以来、地域の発展に寄与した重要な交通機関でありながら、時代の変遷や戦争の影響を受けながらも長い歴史を刻んできました。しかし、近年のモータリーゼーションの進展や内戦の影響が重なり、ついにはその役割を終えることとなりました。

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