サーブ 340

サーブ340（Saab 340）

サーブ340は、近距離用の双発ターボプロップ旅客機として知られています。この機体は、スウェーデンのサーブ社とアメリカのフェアチャイルド社による共同開発により、1983年1月に初めて空を飛びました。その後、同年6月にクロスエアに納入され、製造名は当初「SF340」とされましたが、1985年にフェアチャイルド社が生産から撤退したことを受け、「340A」という名称に改称されました。

設計の特徴

サーブ340の機体は、特に与圧性能が高く設計されており、操縦士たちはDHC Q400との比較において疲労感の違いを感じることがあります。客室は幅2.16m、高さ1.83m、長さ10.39mと広々としており、シート配置は通路を挟んだ1+2の配置で、最大37席が設けられることもあります。また、客室後方には手荷物および貨物室が位置しており、化粧室は客室前方または後方に設けられることが可能です。

さらに、アクティブ騒音制御装置により、機内の騒音を軽減しており、これにより乗客に快適な空間が提供されています。操縦室も最新の技術を取り入れており、CRT表示装置を採用したグラスコックピットが特徴です。

運用状況

サーブ340は、世界中の航空会社や軍事組織に広く導入されています。たとえば、スウェーデン軍では、早期警戒管制機（AEW&C）としてエリアイレーダーを搭載したタイプが運用されています。また、オーストラリアのリージョナル・エクスプレス航空では、この機体を全機保有しています。1999年までに500機以上が生産され、生産は終了しました。

日本での運用

日本国内では、日本[[航空機製造]]のYS-11型機の後継として、日本エアコミューター（JAC）が340B型を11機、北海道エアシステム（HAC）が340B-WT型を3機導入しました。また、海上保安庁でも4機が採用されました。日本エアコミューターは1988年に340B型の導入を決定し、1992年から1999年にかけて運用を開始。荷物棚の仕様の違いや客室のトイレ位置を調整して運用していました。

一方、北海道エアシステムでは、1998年から運用を開始しましたが、運用機が不足した際には他社の機材を借り受けるなどの工夫を重ねてきました。海上保安庁では、赤外線監視装置や捜索レーダーを装備したサーブ340Bを導入し、特に救難活動での運用に役立てています。

派生型と仕様

サーブ340には、数つの派生型があります。

• - サーブ340A: 初の改良型。
• - サーブ340B: エンジンの出力が向上し、航続距離とペイロード性能が改善されています。
• - サーブ340B+: 短い滑走路でも離着陸が可能な設計。
• - サーブ340B-WT: 主翼が延長され、安定性が向上。
• - サーブ2000: より大型の旅客機で扱われることが少なくてす。

最後に

これまでの運用を通じて、サーブ340はその高性能と信頼性から、多くの航空会社や機関に支持されてきました。残念ながら、ATR42-600による代替が進むことで、日本の空からは姿を消す時期が近づいていますが、サーブ340は確かな実績を残した名機です。

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