シュコダ8Tr

シュコダ8Trの概要

シュコダ8Tr（チェコ語: Škoda 8Tr）は、チェコのシュコダ社が開発・製造したトロリーバスです。この車両は、1955年まで生産されていたシュコダ7Trの改良モデルであり、トロリーバスの新たなスタンダードを確立する一助となりました。

主な特徴と技術

シュコダ8Trの車両設計は、先代のシュコダ7Trと比べて軽量かつ頑強なモノコック構造を採用しています。車体は標準的に右側に3つの乗降扉が配置されているのが特徴で、特にソビエト連邦向けの仕様では前後2箇所に扉が設けられていました。

この車両に搭載されている主電動機は、1次車と2次車でシュコダ7Trと同じ出力の120kWのものが使用されていますが、3次車以降は出力110kWの改良型電動機AL 2943 rNに変更され、効率の向上が図られました。また、制御方式は抵抗制御方式を踏襲しつつ、抵抗器が自動開閉器に変更されるなどの進化も遂げています。

生産と導入

シュコダ8Trは、1955年から1961年にかけて全11次にわたり製造され、総計742両が生産されました。その車両はチェコスロバキア国内にとどまらず、ソ連など多くの国に輸出され、1982年まで営業運転に利用されました。

とりわけ、最後の増備車である11次車は、トロリーバス車両の製造拠点がプルゼニからオストロフに移転された際に生産されました。また、1960年代にはシュコダ7Trの一部車両が機器の更新を行い、シュコダ8Trとして再登録されることもありました。

2022年現在、複数のチェコの都市やウクライナのキエフにはシュコダ8Trの保存車両が存在しており、歴史的な意義を持つ市民交通の一部として大切にされていることが伺えます。

導入都市の一覧

シュコダ8Trは、多くの都市で運行されており、特にチェコスロバキア各地での導入が目立ちました。具体的な導入都市に関する情報は、各都市の交通史において重要な位置を占めています。ウクライナにおいても、2022年時点で主要な都市における運用が行われていましたが、その一部地域では現在も主権が及んでいないことに注意が必要です。

その他の情報

シュコダ8Tr以外にも、ポーランドのワルシャワでは、このトロリーバスとヴェトラVBRの機器を組み合わせた連節バスが試験的に導入されたことがありますが、曲線走行時の操舵性や車体のはみ出しによる問題から、短期間で使用が中止された経歴があります。

まとめ

シュコダ8Trは、トロリーバスの歴史において重要な役割を果たした車両と言えます。その最新技術や運行の柔軟性、高い耐久性は、今日でも多くの地域で支持され続けており、その影響は現在の交通機関にも引き継がれています。

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