シンガポール航空006便離陸失敗事故

シンガポール航空006便離陸失敗事故

2000年10月31日、台湾（当時の中華民国）で発生したシンガポール航空006便の離陸失敗事故は、航空史に残る悲劇の一つです。この事故は、悪天候の中、パイロットの判断ミスによって引き起こされ、多くの犠牲者を出す結果となりました。

事故の概要

シンガポール航空006便は、シンガポールを出発し、台北を経由してロサンゼルスに向かう予定でした。事故当日、使用された機体は、ボーイング747-400型機（機体記号9V-SPK）で、新しいファーストクラスをアピールする特別塗装機「トロピカル・メガトップ」でした。

事故は、台北の中正国際空港（現在の台湾桃園国際空港）で発生しました。午後11時17分（現地時間）、006便は離陸に失敗し、炎上大破しました。この事故で、乗客159名、乗員20名の合わせて179名のうち、日本人1名を含む83名が死亡、39名が重傷、32名が軽傷を負いました。

事故発生時の状況

事故当時、台北近辺は台風20号の影響で強風圏に入っており、国内線の欠航が相次いでいました。当初は、台風による強風が事故原因ではないかとの推測もありましたが、その後の調査でパイロットミスが原因であることが判明しました。

事故原因の詳細

事故調査の結果、006便は、管制官から指示された滑走路05Lではなく、約200メートル隣の改修工事中の滑走路05Rに誤って進入し、離陸滑走を始めたことが明らかになりました。05R滑走路は当時、工事用車両などが置かれており、006便は離陸直後にこれらの車両と衝突しました。

コックピットボイスレコーダー（CVR）の記録を解析した結果、以下の状況が確認されました。

パイロットは離陸許可を得た後、滑走路への進入時に混乱があった
副操縦士は、PVD（Primary Flight Display）に何も表示されていないことに気づいた
機長は、「滑走路が見えるから大丈夫」と判断し、離陸を強行した
離陸直後、機長は「何かある！」と叫び、直後に衝撃音が記録された

これらの事実から、パイロットが滑走路を誤認し、確認を怠ったことが事故の直接的な原因であると結論付けられました。

事故後の影響

この事故は、シンガポール航空にとって創業以来初の死亡事故となり、同社の安全運航に対する信頼を大きく損なうことになりました。また、事故機が特別塗装機であったこともあり、航空業界に大きな衝撃を与えました。

事故後、シンガポール航空は、客室乗務員のサンダルをバックストラップ付きのものに変更しました。これは、事故時の緊急脱出の際に、サンダルが脱げてしまうことによる負傷を防ぐためです。

その他の影響

事故機の特別塗装機「トロピカル・メガトップ」の模型は発売中止になった。
シンガポール航空は、独自の調査結果を公表し、空港側の不備を指摘したが、国際的には受け入れられなかった。
航空ジャーナリストは、乗員の地図の不備や誘導灯の不備も事故原因として指摘した。

まとめ

シンガポール航空006便の離陸失敗事故は、パイロットの判断ミスと確認不足が重なり、多くの犠牲者を出した悲劇でした。この事故は、航空業界に安全運航の重要性を改めて認識させ、再発防止のための教訓として語り継がれるでしょう。

参考資料

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第10シーズン第3話「TYPHOON TAKEOFF」
Aviation Safety Network for Singapore 006
台湾当局による事故調査報告書（英語）（archive版)
FS2004 movie-SQ006 tribute - YouTube
事故機の写真

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