スーパーシフト

スーパーシフトトランスミッション

スーパーシフト（Super Shift、スーパーシフト4x2）は、1977年に三菱自動車工業によって開発された特異なトランスミッションシステムです。このトランスミッションは副変速機を備えたマニュアルトランスアクスルトランスミッションで、1970年代末から1990年代初頭にかけて一部の三菱車で使用されました。特徴的な点は、4x2配置の8速トランスミッションという珍しさです。オーバードライブ装置が付いているため、特にこの種の量産車では珍しい設計です。

開発の背景

スーパーシフトトランスミッションは、三菱初の前輪駆動車である初代三菱・ミラージュに搭載されることを目的として開発されました。従来の4速マニュアルトランスミッションを基にしており、エンジンの真下にマウントされるため、クラッチからエンジンパワーを降ろす必要があります。このプロセスでは、ギアボックスが反対方向に回転する問題がありました。そのため、追加の「アイドル」シャフトを設けることで、この難題を解決しました。

このアイドルシャフトは、後に別の2速ギアボックスとしても利用されることが見出されました。この追加ギアボックスは、乗員室内に設置された主ギアシフトレバーの隣にある2本目のシフトレバーで操作されます。これにより、通常の4速「H」パターンシフトに追加して、2速の「ハイ-ロー」セレクタが加わり、8速シフトが実現されました。2速セレクタは後退時にも使用でき、大半の車両において低いレンジは「Power」、高いレンジは「Economy」と表示されるようになっています。一部のモデルでは、低いレンジは星印、高いレンジは「E」と表示されていました。ダッシュボードには、選択されたモードを示す指示灯が設けられています。

実際の使用感

しかし、8速全てを効果的に使用するには、両方のギアレバーを同時に操作しなければならず、実際には非常に扱いづらいものでした。ギアチェンジの一部は両手を使わなければほぼ不可能で、多くのオーナーは主に低い「Power」モードで使用し、高速走行時にのみ高い「Economy」モードを選択する傾向がありました。このように、実際の使用では「5速」を作り出すために必要な操作が煩雑だったのです。

製造と採用車種

スーパーシフトトランスミッションは、1990年にトレディアやコルディアの生産終了に伴い、製造が終了しました。主に採用された車種には、三菱・ミラージュ、三菱・コルト、三菱・コルディア、三菱・トレディア、そして三菱・シャリオがあります。これらのモデルに搭載されたスーパーシフトは、独自のドライブ体験を提供しましたが、長期間の製造には至りませんでした。技術革新により、多様なトランスミッションシステムが登場する中で、スーパーシフトはその特異性から特別な存在となっているのです。

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