ゼネラル・エレクトリック CF6

CF6エンジンの概要

CF6は、ゼネラル・エレクトリック（GE・アビエーション）が開発した高バイパス比ターボファンエンジンです。アメリカ軍の識別符号はF103で、このエンジンはアメリカ空軍のC-5大型輸送機用に設計されたTF39の派生モデルです。CF6は世界初の実用的な高出力かつ高バイパス比のエンジンであり、現在では軍用および民間の様々な航空機に使用されています。後に、これをグレードアップしたGEnxエンジンも開発されています。

歴史的背景

1964年、アメリカ空軍は次世代戦略輸送機である「CX-X計画」を発表しました。その結果、1965年にはロッキード社の機体にゼネラル・エレクトリックのエンジンを搭載することが決定しました。この高バイパスターボファンエンジンは性能を飛躍的に向上させ、燃料効率を25%改善しながら、43,000ポンド（約19.5トン）の推力を発生させました。TF39のバイパス比は8、圧縮比は25、タービン温度は驚異の1,370℃に達しました。初号機は1965年に試運転を開始し、1968年から1971年にかけて463基が生産され、C-5Aに搭載されました。

TF39はCF6として民間市場へ提案され、特にイースタン航空向けのロッキードL-1011とマクドネル・ダグラスDC-10によって注目を集めました。L-1011はロールス・ロイスRB211を採用したためCF6のライバルとなりましたが、DC-10はCF6を選択し、1971年には初飛行を果たしました。そして、市場では大きな成功を収めます。さらにCF6はボーイング747のエンジン選定でも重要な位置を占め、747はCX-X計画の資源を民間へ転用したことで生まれました。CF6はその後もエアバスのA300、A310、A330、ボーイング767、マクドネル・ダグラスMD-11に搭載され続けています。

日本ではCF6は多くの民間航空機で使用され、航空自衛隊の日本国政府専用機（初代やE-767、KC-767、C-2輸送機）にも採用されています。

CF6のバリエーション

TF39

TF39は1960年代に登場した革新的なエンジンで、41,000から43,000ポンドの推力を発揮します。新技術として、1½段のファンブレードや可変式静翼、先進的な冷却システムが採用され、当時最高の燃料消費率を誇ります。

CF6-6

CF6-6は民間向けのTF39であり、DC-10に最初に搭載されました。燃焼器はアニュラー式で、886.4インチのファンが1,300ポンド毎秒の推力を生み出しています。

CF6-50/45

CF6-50シリーズは46,000から54,000ポンドの推力を持ち、エアバスA300など、さまざまな長距離機に使用されています。CF6-45は特にボーイング747SR専用として開発されました。

CF6-80

CF6-80シリーズは更なる改良が施され、推力は48,000から75,000ポンドに達します。CF6-80C2は特に幅広い分野で使用され、ETOPS-180の認可も受けています。

CF6-80E1

CF6-80E1はエアバスA330用に特化されたモデルで、67,500から72,000ポンドの推力を持ち、特に高い効率を誇ります。

CF6シリーズのエンジンは、民間航空機だけでなく、特定の軍用機にも搭載されており、その活躍は様々なエアラインや軍事運用で確認されています。CF6エンジンは未来においても航空業界での重要な役割を果たし続けるでしょう。

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