ソウル特別市地下鉄公社3000系電車

3000系電車の概要

3000系電車は、1984年にソウル交通公社が運行を開始し、首都圏電鉄3号線で運用されている通勤形電車です。この電車は相互乗り入れを行う韓国鉄道公社の一山線でも使用されており、かつては4号線でも活躍していました。

特徴

この電車の車体は普通鋼製で、下部広幅型のデザインを取り入れた初めての例です。運転席の正面には前倒し式の貫通扉があり、外観は現代的な印象を与えます。制御システムにはイギリスのGEC社製のチョッパ制御が採用されており、1C4M方式に基づき、各電動車は制御器が2基搭載されています。このことにより、誘導障害を軽減する工夫もなされています。

主電動機にはGEC製のG319AZが使われており、電圧375V、電流480Aで1時間あたり162kWの出力を誇ります。補助電源装置には、初期型は110kVAの電動発電機が搭載され、後に静止形インバータが導入されました。また、冷房装置は交流駆動方式で、新気導入可能なエアコンが車両ごとに2台設置されているなど、快適な乗り心地も考慮されています。

編成はすべて10両編成で、MT比は6M4Tとなっています。

歴史

3000系電車の歴史は1984年に遡ります。最初の投入分は、3号線の開業に合わせて製造され、1989年には4号線にも対応した増備が行われました。1990年から1992年の間に追加製造された車両は4号線向けで、1992年には3号線にも複数の編成が投入されました。

4号線の運行に伴い、1994年には4000系が新たに投入され、これにより12本が3号線へ転属しました。3号線の輸送能力向上のために、さらに10両編成の編成化が進められ、合計36本が10両編成として組まれることとなりました。

編成の構成

3000系は、各部において詳細な役割を持つ車両構成を整えています。先頭車のTc1から始まり、複数の電動車（M1、M2）と付随車（T1、T2）を含む構成が特徴です。特に電動車の一部にはパンタグラフが装備され、効率的な運行を可能としています。

改造と引退

2009年から2010年にかけて、老朽化した車両の一部を先頭化改造し、経年の浅い付随車を利用した新たな編成が導入されました。しかし、2022年度からは廃車が進められ、345編成が最終的に引退しました。この際、廃車後は水西車両事業所に留置され、最終的には2023年初頭に完全に消滅しました。

また、2003年の大邱地下鉄事件を受けて、内装材の耐火基準が強化され、改造作業も行われました。しかし、改造を受けなかった車両は順次廃車となる運命にありました。

まとめ

3000系電車は、ソウル市民の日常の移動手段として重要な役割を果たしてきました。そのデザインも技術も洗練されており、長年にわたり多くの人々に利用されてきた存在です。引退後もなじみ深いスタイルで記憶に残ることでしょう。

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