タトラK3R-N

タトラK3R-N

タトラK3R-Nは、チェコにおいて使用される路面電車の一つで、特にバリアフリーの促進を目的とした構造が特徴です。この車両は、かつてチェコスロバキアで製造された連接車、タトラK2を基に改造されたもので、主にブルノ市電で利用されています。

1. 概要

21世紀に入ると、世界中の路面電車においてバリアフリー化が進展しています。これに伴い、乗降が容易な設計の超低床電車の需要が高まっています。チェコのブルノ市電もその例に漏れず、既存の路面電車の改造を通じて低床構造を持つ電車を導入する方針を固めました。
このプロジェクトでは、ブルノ公共交通会社がパルス・ノヴァと協力し、タトラK2を改造する形で2車体連接のタトラK3R-Nを開発しました。
この車両の最大の特徴は、中間に新たに設けられた低床構造の車体で、これにより床上高さが375mmとなり、乗降口には折戸式の扉が設置されています。
また、前後の車体には主電動機が搭載され、前方部分にはデザインの改良が施されています。運転操作に関しても、従来の足踏みペダルから手動レバーに変更が行われています。加えて、制御に使用されるシステムにはIGBT素子を使ったTVプログレスIVが搭載され、電気機器の管理にはCANという双方向ネットワークシステムが活用されています。

2. 運用

最初のタトラK3R-N、車両番号1751の改造が始まったのは2002年で、2003年にはブルノ技術博覧会でその姿を披露しました。以降、この車両はブルノ市電で運用を開始し、次いで2004年には2両目の1752が営業運転に入ります。この1752は、1751とは異なり、中間車体には非常扉が設置されていません。
さらに、2006年には1753と1754の2両が追加されましたが、これらの車両は新たに設計されたもので、既存のものとは異なる方式で改造されています。最初はさらに18両を導入予定でしたが、その計画は実行に移されませんでした。

K3R-Nの連接部の台車は、一般的な構造と違い、各車体がピンで結合されています。しかし、運行が始まってからは、結合部分にかかる力が予想以上になり、破損の報告が相次ぎました。さらに、他の車両にも別の欠陥が見つかり、1751を除く3両が運用を停止する事態に直面しました。しかし、設計上の寿命がまだ残されていることから、ブルノ公共交通会社はこれらの車両を大規模に修理することを決定し、シュコダ・トランスポーテーションと連携して2020年に全車両が営業運転に復帰しました。

3. 関連項目

タトラK3R-Nに関連する車両として、サラエヴォ市電で近代化改造を受けたタトラK2をベースにしたSatra IIIがあります。この車両もK3R-Nと同様の低床構造を持ち、高いバリアフリー対応が求められています。
バリアフリーに配慮した車両の重要性が増している現代において、タトラK3R-Nはその先進的な設計と技術を示す一端を担っており、今後の都市交通に一層の影響を与えることでしょう。

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