タンゲラン線

タンゲラン線について

タンゲラン線（Tanegaran Line）は、インドネシアのジャカルタ首都圏における重要な通勤鉄道路線であり、KAIコミューターによって運営されています。この路線は、ジャカルタの西ジャカルタ市に位置するドゥリ駅から、バンテン州に位置するタンゲラン駅へと直結しています。また、ドゥリ駅からバトゥチェペル駅までは、スカルノ・ハッタ空港と線路を共有しています。この路線は路線図上で「茶色」と示されており、タンゲラン・ドゥリ線を経由して運行されています。

歴史

建設の歩み

タンゲラン線の歴史は1890年代にまで遡ります。当初、オランダ領東インド国鉄（Staatsspoorwegen・SS）は、タンゲランを通り、チカンデを経由してドゥリとセランを結ぶ鉄道路線の建設を計画しました。しかし、タンゲラン西部は沼地であるため、計画は修正され、一部の路線が中止されました。その結果、パルンパンジャンを経由してランカスビトゥンまで行く新しい路線が建設されることとなり、1899年10月1日にアニェール・キドゥル・カンポン・バンダン線（後のランカスビトゥン線とメラク線）として完成しました。すでにタンゲラン駅までの区間が建設されていたことから、タンゲラン・ドゥリ線は1899年1月2日に開業されました。

チサダネ支線の運行

植民地時代、タンゲラン駅はチサダネ川へ向かう支線を有し、砂や農作物の輸送に利用されていました。1941年の地図によれば、ババカン・ウジュンまで路線が延びていたことが確認できます。しかし、長年の間、沿線開発が行われなかったため、鉄道車両の運行が停止し、踏切道は生活道路として整備されました。現在ではこの支線は廃線となり、その跡地は新たな建物に埋もれ、一部の廃線路が残るのみとなっています。

電気化と混雑問題

1980年代から1990年代初頭にかけて、タンゲラン駅からジャカルタ・コタ駅を結ぶ列車には、MCW302形気動車が使用されていました。1996年には、ジャボデタベック地域全体の鉄道利用者数が年間4.2%も増加しましたが、車両不足のために乗客の混雑が深刻化しました。特に屋根に登る乗客や無賃乗車が相次ぐ事態となり、1日あたり28万人もの乗客が記録されました。これに対処するため、新駅の開業が進められ、1997年には電化工事が始まり、1999年には4つの変電所が運用を開始しました。

複線化の進行

2011年から2014年にかけて、全線の複線化工事が行われ、2014年6月8日から供用が開始されました。この複線化により、運行本数が増加し、より多くの通勤者のニーズに応えることが可能になりました。また、2015年にはタナティンギ駅、タマン・コタ駅の新駅が開業し、長らく休止されていたグロゴル駅も再開され、利便性が向上しました。

使用車両

タンゲラン線では、現在以下の車両が運行されています：

• - Seri 205 (元 JR東日本205系電車)
• - Seri 6000 (元 東京地下鉄6000系電車)

過去には、以下の車両も使用されていました：

• - Seri 8000 (元 東急8000系電車)
• - Seri 8500 (元 東急8500系電車)
• - Seri 05 (元 東京地下鉄05系電車)
• - Seri 5000 (元 東京地下鉄5000系電車)
• - Seri 1000 (元 東葉高速鉄道1000系電車)
• - Seri 7000 (元 東京地下鉄7000系電車)
• - Seri EA101 BN-Holec AC電車
• - Seri EA101 BN-Holec電車
• - Seri MH101 MCW302形気動車

これらの車両は、地域の交通を支える重要な役割を果たしており、日々多くの通勤者に利用されています。タンゲラン線は、ジャカルタ首都圏における通勤移動を便利にする重要な交通機関であり、その歴史や進化を通じて、多くの人々に貢献してきています。

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