東急8000系電車

東急8000系電車

東急8000系電車は、かつて東京急行電鉄（現・東急電鉄）で活躍した通勤形電車です。東急での運用を終えた後は、伊豆急行やインドネシアの鉄道会社へ譲渡されました。本記事では、特にインドネシアへ譲渡された車両に焦点を当て、その詳細を解説します。

概要

8000系は、東急初の20m車であり、量産車としては日本初となるワンハンドルマスコンと電気指令式ブレーキを採用した画期的な車両でした。輸送力増強と旧型車両の置き換えを担い、東急の主力として大量に増備されました。広義の8000系としては、8500系や8090系を含めた677両が製造されましたが、本記事では狭義の8000系に限定して解説します。

車両概説

外観

1962年登場の7000系から続くオールステンレス車体で、直線基調のデザインが特徴です。20m級・両開き4ドアの車体は、輸送力増強と将来の新玉川線での使用を考慮したもので、以降の東急における標準となりました。製造当初はステンレス地色のままでしたが、1988年に先頭車前面に赤帯が配されました。

主要機器

制御方式には、世界初の実用となる回生制動が可能な他励界磁チョッパ制御を採用。運転台には、量産車初のワンハンドルマスコンが搭載されました。このワンハンドルマスコンは、押して制動・引いて力行という操作方法が人間工学に基づいていると評価され、以降の日本の鉄道車両に広く採用されました。

その他、応答性に優れた電気指令式ブレーキや、保守の手間を軽減する静止形インバータ（SIV）が採用されています。主電動機はTKM-69形、後に小型軽量化されたTKM-80形が使用されました。主回路制御方式は界磁チョッパ制御で、主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20A形などが使用されました。

台車

台車は7200系のものを踏襲し、動力台車はTS-807形、付随台車はPIII-708形です。TS-807形は軸距が2,200mmに延長され、PIII-708形はディスクブレーキ方式を採用しています。後に乗り心地改善のため、PIII-708形はTS-815F形に交換されました。

冷房装置

1次車は非冷房で登場し、2次車からは冷房準備車として外観のみ冷房車に見せかけた車両が登場しました。その後、冷房装置が搭載され、東京芝浦電気製のRPU-2204形が使用されました。冷房電源は、電動発電機（MG）または静止形インバータ（SIV）から供給されました。

製造区分と増備による変更点

8000系は、製造時期によって細部に差異が見られます。雨樋や屋根周辺の処理、車側灯の形状、側面行先表示器の横幅などにバリエーションが存在します。前面の貫通扉を囲う幌枠の形状も、初期車と後期車で異なっています。

行先表示器

当初は手動式の行先表示器と小形の電照式種別表示器を使用していましたが、後に電動式の方向幕に改造されました。急行運転時には「急行板」、通勤快速運転時には「快速板」を掲出していました。

軽量試作車

1978年には、軽量化を図った試作車が登場しました。側面のコルゲートを廃止し、ビードプレス加工と呼ばれる平板に近い形状を採用することで、外観と清掃性を向上させました。この試作車の試験結果は、後の8090系に活かされました。

改造工事

8500系に組み込まれて運用された車両や、冷房化改造、GTO界磁チョッパ試験、台車交換、補助電源装置の更新、室内更新など、様々な改造が施されました。室内更新では、前面の配色変更や座席の交換などが行われました。

運用

東横線や大井町線で活躍し、東横線では特急や急行にも使用されました。大井町線の車両は、こどもの国線の臨時運用に入ることもありました。また、伊豆急行カラーとなり、臨時急行列車「伊豆のなつ号」として運行されたこともあります。

他鉄道事業者への譲渡・売却

運用を離脱した車両は、伊豆急行やインドネシアの鉄道会社へ譲渡・売却されました。伊豆急行では、8000系として活躍し、200系や2100系の一部を置き換えました。インドネシアでは、首都ジャカルタ近郊の通勤電車として使用されています。

まとめ

東急8000系電車は、その革新的な技術とデザインで、東急の発展に大きく貢献しました。現在も海外で活躍する姿は、多くの鉄道ファンに愛されています。

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