ダイハツ・EJ型エンジン

ダイハツ・EJ型エンジンについて

ダイハツ・EJ型エンジンは、1998年から2015年までの間にダイハツ工業によって製造され、小型車向けのエンジンとして広く利用されました。このエンジンは、550ccのEB型や660ccのEF型エンジンとともに、ダイハツのE系列エンジンの一部を成しています。

発表と搭載の概要

EJ型エンジンは、1998年2月に初代ストーリアに搭載されてデビューしました。ストーリアは、海外での名称は初代シリオンであり、OEMモデルにはトヨタ・デュエットが含まれます。その後、ミラジーノ1000や東南アジア専売車両であるセニア、欧州向けのミラのクオーレ、2代目のミラジーノの欧州向けトレヴィス、初代ブーンのマレーシア専売版でのプロドゥア・マイヴィ（初代のみ）など、多くの車両に搭載されることとなりました。

このエンジンの基本的な仕様は、水冷の直列3気筒DOHC12バルブ形式であり、内径は72.0mm、行程は81.0mm、総排気量は989ccです。EJ型は1990年に登場したEF型エンジン（排気量659cc）をベースにしており、ボアとストロークを拡大することで進化しました。

当初はEJ-DE型として展開されましたが、2000年代に入ると、可変バルブタイミング機構（DVVT）が搭載されたEJ-VE型へと進化しました。エンジンと組み合わされるトランスミッションには、5速マニュアルトランスミッション（MT）と4速オートマチックトランスミッション（AT）が存在しました。

後継エンジンと生産の状況

EJ型エンジンの後継としては、トヨタと共同開発したKR型エンジン（1KR-FE/DE/VE/VET）が挙げられます。EJ型エンジンとしての製造は終了しましたが、産業用エンジンとしてのEJ-VE型エンジンの生産は2015年11月まで続けられました。さらに、補給用のASSY部品は、EJ型エンジンの生産終了から最低でも10年間は製造が継続されるため、日本国内での製造が完全に終了したわけではありません。

系譜

ダイハツエンジンの系譜は以下のようになります：

• - FE型（1965年、1.0L・直列4気筒）
• - CB型（1977年、1.0L・直列3気筒）
• - EJ型（1998年）
• - KR型（2004年、1.0L・直列3気筒）
• - WA型（2021年、1.2L・直列3気筒）

バリエーション・搭載車種

EJ型エンジンには、EJ-DEとEJ-VEの2つのバリエーションがあります。

EJ-DE

• - DOHC12バルブ・EFI・NA
• - 排気量：989cc
• - ボア×ストローク：72.0×81.0（mm）
• - 出力・トルク：44kW（60PS）@6,000rpm、94N・m（9.6kg・m）@3,600rpm
• - 主な搭載車種：ストーリア（前期型）、トヨタ・デュエット（前期型）、L700系ミラ海外仕様、クオーレ前期欧州仕様、プロドゥア・クリサ等です。

EJ-VE

• - DVVT付DOHC12バルブ・EFI・NA
• - 排気量：989cc
• - ボア×ストローク：72.0×81.0（mm）
• - 出力・トルク：47kW（64PS）@6,000rpm、94N・m（9.6kg・m）@3,600rpm
• - 主な搭載車種：ストーリア（中期型、後期型）、YRV（最廉価グレード）、ミラジーノ1000、トレヴィス、クオーレ（5代目後期型）など。

関連情報

さらなる詳細な情報については、ダイハツの公式サイトや関連文献にて確認できます。

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