ダイハツ・ZM型エンジン

ダイハツ・ZM型エンジンについて

ダイハツ工業が手がけたZM型エンジンは、1966年に初めて市場に登場した360ccの軽自動車用のエンジンで、多くの軽自動車に搭載されました。主にハイゼットやフェローといった車種で使用され、開発には先代のZL型エンジンが影響を与えています。ZM型エンジンは、2サイクル水冷直列2気筒ピストンリードバルブという設計を採用しており、内径62.0mm、行程59.0mmで構成されます。総排気量は356ccです。

技術的な特徴

このエンジンは1960年に新開発された空冷の2サイクルエンジンを基に水冷方式に改良され、油潤滑にはオイルポンプを用いる分離給油方式が採用されています。燃料供給はキャブレターによるもので、高性能版としてツインキャブレターを装備したモデルも存在しました。ZM型は、ダイハツが軽自動車用に開発した最後の2ストロークエンジンであり、1973年から施行された排出ガス規制に適応するための改良が施されました。

排出ガス規制への適応

他の自動車メーカーが2ストロークエンジンの使用を断念する中、ZM型エンジンはスズキのLJ50型とともに昭和50年の排出ガス規制をクリアしました。しかし、1976年以降、軽自動車の規格が550ccに拡大し、ダイハツは後継となる4サイクル550ccのAB型エンジンを投入しました。軽乗用車のフェローマックスでは1976年末までZM型も併売されていましたが、1977年には完全にAB型に移行しました。

その後、ハイゼットのような軽商用車では、排ガス規制の緩さもあり、1981年8月までZM型エンジンを搭載したモデルが販売され続けました。

海外での活用

日本国内での生産は終了したものの、ZM型エンジンは東南アジア向けに輸出され、特に値段が手頃なミゼットとともに多くのエンジンが現地で使用されています。タイやラオスでは、このエンジンを搭載したトゥクトゥクが走る姿を目にすることができ、いまだに現役で活躍しています。

様々なバリエーション

ZM型エンジンは数種類のバリエーションが存在し、シングルキャブレター仕様やツインキャブレター仕様によって、出力やトルクに違いがあります。例えば、シングルキャブレター仕様の最高出力は23PSで、ツインキャブレター仕様では40PSに達します。これにより、搭載された車種に応じて異なる性能を持たせることが可能となっていました。

まとめ

ZM型エンジンは、ダイハツの軽自動車用エンジンの中で重要な位置を占めており、その技術的な革新や長い生産期間から多くの支持を受けてきました。環境規制への適応や海外展開など、変化する市場に対する柔軟さも持ち合わせたこのエンジンは、軽自動車の歴史の中で欠かせない存在です。

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