ダラーラ・BMS189

ダラーラ・BMS189について

ダラーラ・BMS189（Dallara BMS189）は、フォーミュラ1カーとして1989年シーズンを戦った名車です。この車両は、著名なエンジニア、ジャンパオロ・ダラーラとマリオ・トレンティーノによって設計され、BMSスクーデリア・イタリアチームによって使用されました。その特徴として、最高成績はアンドレア・デ・チェザリスが記録したカナダグランプリでの3位です。また、BMS189は他に「F189」や「189」とも表記されることがあります。

開発経緯

BMS189は1989年2月2日に発表されました。この発表は、前年のF188と同様、イタリア空軍のミラノ基地で行われ、戦闘機「アエルマッキ MB-339」との同時発表でした。2カーエントリーに拡大したことも同時に発表され、アレックス・カフィと新たに参入したアンドレア・デ・チェザリスという2人のイタリア人ドライバーの姿が印象的でした。この演出は、『イタリアン・チーム』としてのブランドイメージを強めるための戦略の一環であり、F1復帰を果たしたピレリのタイヤを採用することで、さらなる意気込みを示しました。

BMS189はその開発において、前作BMS188から多くの改良が施されました。設計はダラーラのボスであるジャンパオロ・ダラーラらが行い、基本構成はBMS188をベースにしつつ、空力や軽量化を重視しています。エンジンは進化したコスワース DFR V8エンジンを搭載し、エンジンメンテナンスはスイスのハイニー・マーダー社と提携して行われました。トランスミッションはダラーラ製の6速で、前後ともにプルロッド式サスペンションを採用。これにより、車両重量はF1の規定である500kgちょうどに仕上がりました。

後半戦では、エンジンへのフレッシュエア流量増加を狙い、エンジンカウルの形状が変更され、次年モデルの190に引き継がれるデザインが導入されました。

1989年シーズンの戦績

1989年のシーズン、BMSスクーデリア・イタリアは2台体制で再スタートを切りました。デ・チェザリスは経験豊かなドライバーであり、アレックス・カフィも引き続きチームの一員として参加しました。カフィは昨年ポイントを獲得することはできませんでしたが、デ・チェザリスはすでにリアルでポイントを3点得ています。シーズン前半ではカフィは予備予選に回されることもありましたが、デ・チェザリスは開幕戦ブラジルGPでエンジントラブルに見舞われながらも、最終的には全体で13位に名を連ねました。

デ・チェザリスの最も注目すべきレースはカナダグランプリで、予選では9位という成績を収め、決勝では3位でフィニッシュし、スクーデリア・イタリアにとってはF1参戦2年目にして初の表彰台を獲得した瞬間となりました。しかし、フランスGPでは予選を通過できず、シーズン中盤に少しずつ波のある成績が続きました。

カフィは開幕戦で予備予選落ちしたものの、その後のレースではデ・チェザリスを上回る成績を収めることもありました。特にモナコGPでは4位を獲得し、カナダGPでも6位となり、共にポイントを獲得したのが良い思い出です。二人は合計で4ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングで8位にランクインしました。

母国イタリアでの第12戦では、シーズンの続投体制が発表されましたが、カフィは最終的に他チームに移籍することと相成りました。チームは1990年もマーダーチューンによるDFRエンジンを継続使用することが報告され、BMS189の活躍は記憶に深く刻まれました。

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