ダラーラ・BMS192

ダラーラ・BMS192について

ダラーラ・BMS192（Dallara BMS192）は、ジャンパオロ・ダラーラの設計によるフォーミュラ1カーで、1992年のF1世界選手権においてBMSスクーデリア・イタリアによって使用されました。この車両は、 BMSスクーデリア・イタリアが使用した最後のダラーラによるシャシーであり、その年のチームにおける重要な役割を果たしました。最高成績は6位が2回で、あまり目立った成績は収められませんでした。

開発経緯

1992年、チームオーナーのジュゼッペ・ルッキーニは、ミナルディからフェラーリエンジンの供給契約を引き継ぎました。これにより、前年のフェラーリV12エンジンがチームに供給されることとなりました。BMS192は、前年のモデルBMS191の進化版として設計されており、エンジンの特性に合わせた大きな燃料タンクが必要となりました。フロント部はBMS191から継承されていましたが、192はF1カーとして独自の高いフロントウィングと深いエンドプレートを有しており、強度を向上させるためにワイヤーで補強される設計でした。

1月15日、マドンナ・ディ・カンピーリオでBMS192の披露が行われ、フロントモノショック・サスペンションが一つの大きな特徴でした。このサスペンションは左右兼用のロッカーアームを支える構造を持ち、可変レートのダンパー機構が組み込まれていました。しかし、そのロッカーアームは鉄板を溶接して作られており、仕上げ精度に不満を表明したのは、当時ピット取材を行っていた川井一仁でした。彼は、この車両の精度に疑問を感じていました。

シーズンが進むにつれて、両ドライバーがハンドリングに関する不満を抱くようになり、空力特性やサスペンションは改善のために継続的に開発されました。しかし、当初問題がモノショックにあると考えたチームは構造を伝統的なツインショックに変更しましたが、ハンドリングの問題は解決しませんでした。シーズン中、ノーポイントと期待外れな結果が続き、ルッキーニは変更として来シーズンのシャシーをローラに依頼することを発表しました。この発表が意味するところは、ダラーラとの5年の関係の終了を意味しました。

レース成績

ダラーラ・BMS192は、レース中に中団グループを走ることが多く、ポイントを獲得するのはわずか2回のみでした。このポイントは、ミナルディから新たに加入したピエルルイジ・マルティニによってもたらされました。6位という成績は、雨のスペインGPと次のサンマリノGPで記録されました。一方、チームの2年目を迎えたJ.J.レートは、いくつかのレースでトップ10フィニッシュを果たしましたが、最高順位はベルギーGPの7位にとどまり、シーズンをノーポイントで終えました。

その中で、BMS192には多くの問題が浮き彫りになりました。低速コーナーと高速コーナーでのハンドリング特性の差異をはじめ、製造段階でのコンポジット精度に起因する問題が多かったのです。同一のセッティングを施しても、両ドライバーの車両で異なるハンドリング特性が見られることが判明し、モノコックの製作精度が非常に低かったことも影響していました。その結果、シーズンを通してセッティングの再現性に欠けていました。

F1評論家の今宮純は、ダラーラ・BMS192について、同チームが他の中堅チームとは異なり、資金的な不安が少ないと指摘しつつも、フェラーリエンジンに期待し過ぎた結果、開幕から問題を抱えることになったと総括しています。BMS192は多くの技術的な課題を抱え、チームが持つ資源を最大限に活かせないシーズンとなったのです。当モデルは、F1における開発の難しさと高い基準を物語る一例として、その姿を記憶されています。

もう一度検索