ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車

ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車

ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車は、スイス中央部に位置する私鉄、ツェントラル鉄道（Zentralbahn, ZB）で運用されている山岳鉄道用のラック式電車です。この電車の設計には、高い牽引力と効率的な運行を目的とした多くの技術が取り入れられています。

概要

ツェントラル鉄道は、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道（LSE）が1967年に電化方式の改良を行う過程で新たに発足した事業者です。BDeh4/4形電車は、その設立当初から使用されるために設計され、1967年から1980年までの間に合計8両が製造されました。当初の形式はBDeh4/4でしたが、のちにUIC方式に合わせて形式番号が変更され、BDeh140となりました。

これらの電車は、車体はSWP（シュタッドラー・ウェルズ）社、台車はSLM（シュタッドラー・ロコモーティブ・マシーンズ）社によって製造され、電装品はBBC（ブラウン・ボベリ社）が担当しています。これにより、低圧タップ切換制御を用いた強力な電装系を持ち、736kWの出力を実現しています。

車体仕様

BDeh4/4形電車は、両運転台式であり、客室は2等室と荷物室に分かれています。デッキ部分には2枚開きの客扉があり、運転室から直接進入するスタイルです。2等室は、4人掛けのクロスシートを備え、40人の乗客を収容できます。また、客室窓は大型の下降窓となっており、明るい車内環境が提供されています。

運転室には、通常スイスやドイツで用いられるマスターコントローラーが設置されており、運転性も良好です。さらに、主電動機は4台搭載されており、牽引力や速度を高いレベルで維持することが可能です。

性能と技術

BDeh4/4形電車の特筆すべき点は、その高い牽引力と急勾配での走行性能です。特に、250パーミルの急勾配であっても、37トンの列車を牽引することができ、最大勾配は250パーミルに及びます。この性能は、運行するルツェルン-エンゲルベルク間において非常に重要です。

加えて、本機は低速段と高速段の2段階の駆動装置を備えており、使用する条件に応じて切り替えることができます。この設計により、粘着区間では最高75km/h、ラック区間では20km/hを実現しています。

塗装と改造

製造当初の車体は赤を基調とし、特徴的なデザインのストライプが入っていましたが、時代とともに塗装が変更され、ZBのシンボルマークが加えられるなど、外観にも進化が見られます。また、最近では運転室側の窓が引違式に変更されるなど、一部改造が施されました。

運行と廃車

BDeh4/4形電車は、ルツェルンからエンゲルベルクまでの山岳路線にて、スキーリゾートへ向かう旅客の輸送に活躍しています。しかし、2010年にはエンゲルベルクトンネルが開通し、運行形態が変化しました。これにより、BDeh4/4形電車は旅客列車の運行から徐々に廃車が進むこととなり、2012年3月時点で4両が残されている状況です。

まとめ

ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車は、高い技術力とデザイン性を兼ね備えた電車であり、スイスの山岳地帯での運行において重要な役割を果たしています。近代的な電車としての改良が重ねられ、今後もスイスの山岳路線の運行を支える存在であり続けるでしょう。

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