ティレル・015

ティレル・015について

ティレル・015（Tyrrell 015）は、1986年のF1世界選手権で使用されたF1マシンであり、ティレルチームにとって初のターボエンジン搭載車両です。このマシンは、モーリス・フィリップによって設計され、ルノー製V型6気筒ターボエンジンのEF15を搭載しています。最高でのレース成績は4位で、全体的にはコンストラクターズランキングにおいて7位という記録を残しました。

概要と開発

015は前年に完成した014の進化版として登場しました。014の特徴的なデザインを拡張しつつ、コクピットの形状にわずかな改良が施され、エンジンカウルもスリムに整形されました。最大の変更点は、サイドポンツーン内のラジエーター配置で、エアアウトレットが上部に移動し、車高が低くなることで、リアウイングへの空気の流れを整える意図が見込まれました。このように、 aerodynamicsの改善が図られたのです。大型のリアウイングは、ターボエンジンのパワーをダウンフォースに変えるために設計され、他チームと同様の思想が採用されました。

エンジンはルノー製ターボでしたが、チーム・ロータスやリジェと比較して、ティレルが使用するエンジンは旧型で、出力も劣っていました。しかし、経済面ではリジェよりも安価にエンジンを契約できたため、ある意味で合理的な選択だったと言えます。また、ティレルは1986年よりデータゼネラル社とのスポンサー契約が成立し、チームカラーも刷新され、より目を引く外見となりました。

1986年シーズン

1986年のドライバーは、三年契約の最終年を迎えたマーティン・ブランドルと、リジェから移籍したフィリップ・ストレイフの2人でした。ストレイフはルノーの推挙を受けての起用であり、前年に1レースチャンスを得た実績も影響しています。

新車の015が完成する前にシーズンが開幕してしまったため、最初の3レースでは014が使用され、015のデビューは第4戦モナコGPとなりました。このレースでは、ブランドルが予選でチーム最高位の10位を取得し、久々のトップ10進出を果たしました。ターボエンジンを搭載するティレルですが、シーズンを通じて特筆すべき速さは見られず、他2チームでは表彰台に上ったロータスとリジェに対して、ティレルは未だ獲得できていませんでした。

第8戦フランスGPでは、ストレイフのマシンが火災を起こし、一時緊急ピットインを余儀なくされました。この火災は消火作業が遅れ、015は修復が不可能な状態に陥りました。それでも、後の第9戦イギリスGPと最終戦オーストラリアGPでのダブル入賞を果たし、特にオーストラリアGPではブランドルがギリギリの燃料で4位フィニッシュを達成するなど、11ポイントを積み上げコンストラクターズランキング7位を記録しました。

ターボエンジンの終焉

1986年をもってティレルは最後のターボマシンを走らせることになりました。この年の終わりにFIAがターボエンジンの使用禁止を決定し、続けてルノーがF1からの撤退を表明。ティレルのオーナーであるケン・ティレルは、次のシーズンに向けて新たなナチュラルエンジン契約を結びました。ティレルは、ターボエンジンの導入に対して懐疑的であったと語り、NAエンジンの復活に期待を寄せるコメントを残しました。

ティレル・015は、F1におけるターボエンジン時代の一つの象徴でありつつも、その後の歴史においても重要な役割を果たしました。

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